摘要：作为2015年首批进军高空作业平台市场的中国工程机械制造商，临工重机（LGMG）曾乘着国内建筑市场蓬勃发展的东风，成功拓展欧美市场。但公司董事长于孟生表示，此后企业不得不面对国内市场增速放缓及出口产品被加征关税等挑战。（Access International

作为2015年首批进军高空作业平台市场的中国工程机械制造商，临工重机（LGMG）曾乘着国内建筑市场蓬勃发展的东风，成功拓展欧美市场。但公司董事长于孟生表示，此后企业不得不面对国内市场增速放缓及出口产品被加征关税等挑战。（Access International报道摘译，原文作者Euan Youdale）

"过去五年很艰难，但对多数人而言未来三年会更艰难。"全球高空作业平台制造商十强企业——临工重机董事长于孟生如是说。

2015年作为首批涉足该领域的中国主流工程机械制造商，临工重机凭借国内建筑市场繁荣浪潮，成功进军欧美市场。目前其产品销往全球60个地区，位于济南的大型生产基地约40%产能用于高空作业设备，与公司传统矿机业务形成互补。

后疫情时代的挑战

于孟生坦言，疫情以来公司面临多重挑战：国内增长停滞、中国租赁市场竞争白热化、欧盟对华进口高空作业平台实施反倾销反补贴税、美国加征关税，以及因设备涉重大事故被英国健康与安全执行局调查。

"2015年我们预计中国市场有十年增长期，实际仅维持五年。"于孟生表示，"2019年前市场火爆，所有参与者都能盈利。"恶性竞争导致制造商向租赁公司提供过于宽松的付款条件，其中许多最终成为坏账。

"大型租赁公司扩张引发激烈竞争，压低了价格和整体利润。"于孟生指出，"许多市场参与者忽视了合理的风险管理。"

随着疫情后中国经济增速放缓，政府缩减大型基建项目开支，于孟生表示客户采购量已大不如前。此外，中国设备可靠性显著提升，使高空作业平台使用寿命可达十年，导致客户更新换代需求减弱。

海外销售同样受阻。今年欧盟委员会对华进口高空作业平台开征新关税，迫使众多制造商赴海外设厂。临工重机2023年12月已在蒙特雷建成高度自动化、年产1.5万台的墨西哥工厂，但目前尚未布局欧洲产能。

该公司表示新工厂可满足美国市场需求及部分欧洲增量，但当前对欧出口设备99%仍产自中国，需承担约30%关税。于孟生坦言墨西哥工厂虽能缓解部分欧洲需求，但产品线主要面向美国市场。

欧洲本土化生产计划

临工重机早前在鹿特丹设有4600平方米分支机构，三年前又扩建1.8万平方米零部件配送中心。"我们是中国同行中首个在欧洲设立分支机构及配件中心的企业。"于孟生透露，正计划在欧洲建立生产基地，可能通过收购当地合作伙伴实现。

更令于孟生忧心的是，公司最新产品SR2024E越野剪叉式高空作业平台近期在英国发生事故，正接受英国健康与安全执行局调查。"我们对事故受影响者深表歉意，这是所有人都不愿看到的。"他向《Access International》表示将全力配合调查。

于孟生强调公司始终以产品质量为傲："十一年来在中国、英国及其他地区从未出现类似问题。我们理解公众担忧，建议在官方调查结果公布前保持理性判断。"

长期前景依然可期

尽管面临现实挑战，临工重机对国内外市场长期前景保持乐观。于孟生认为美国市场因大型建设项目呈现积极态势，预计未来数月销量将增长，其中铰接式臂架平台需求上升，新能源及数据中心建设带来重大机遇。

中国市场方面，预计未来五年高空作业平台保有量将从80万台激增至120万台，动力来自大城市建筑业复苏及广大农村地区发展。"大型商场和高层建筑改造将带动需求，但真正增长还需政府加大新建筑投入。"于孟生指出设备价格下降使农村小型企业能够投资，逐步替代传统高空作业方式。

"中国有14亿人口和上万个乡镇，目前这些区域设备普及率虽低，但正呈现增长态势。"他表示高空作业设备正从过去高速发展的一线城市，向县级市场渗透。

中国租赁市场日趋成熟，部分小型租赁商退出市场，大型企业开始提高租金。于孟生注意到家庭作坊式企业短期租赁需求（10-20天）增长，行业正从长期租赁模式转型。"对实力企业而言最困难时期已过去，市场正逐步回暖。"

临工重机正积极推动行业协会制定高空作业强制安全标准。"若政策落地，将对租赁业安全与发展产生重大助力。"

临工重机就英国事故的声明

3月底北安普顿工地事故中，SR2024E平台与剪叉结构分离致两名作业人员重伤。于孟生表示该型号为CE认证新产品，全面检测显示符合欧洲EN280标准。在调查期间公司建议客户暂停使用该型号，部分英国新客户转为观望态度。

"社交媒体上针对其他型号设备的停用建议纯属误导。"于孟生强调，"临工重机业务覆盖70国，此次属首例事故。我们将根据调查结论作出妥善应对。"公司在声明中呼吁业界等待官方结论，避免臆测。

来源：属具营地一点号