摘要：上市1小时，大定突破1000台；而且居然有70%的大定用户，选择了100万+的顶配版本！

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就在昨晚，尊界S800正式上市了，售价70.8-101.8万元。

而到了今天，余承东在直播中也透露了两个数据——

上市1小时，大定突破1000台；而且居然有70%的大定用户，选择了100万+的顶配版本！

那么，尊界S800究竟有何过人之处？想要卖给谁？又为什么定这个价格？

今天，我们就来简单聊一聊。

01. 尊界S800卖给谁？‍‍

尊界S800的功能和性能，社长就不和大家赘述了。毕竟卖到这个价位，百万豪车应该具备的空间、豪华、舒适、安全、动力等等，肯定全都会配齐。

比如接近5.5米长的车身和宽敞的乘坐空间：

三种视觉效果的可变星空顶：

车载冰箱/巨幕/后排双零重力座椅：

43扬声器的7.5.10声道非凡系列音响：

全车隔音玻璃、大量的吸音材料、主动降噪技术加持下的NVH表现：

能自主净化空气的空调系统：

甄选的实木、小牛皮座椅和麂皮绒内饰材质、羊毛地毯：

双腔空悬、最大16°后轮转向、数字底盘、800V架构、635kW三电机、巨鲸电池：

高强度轻量化白车身，全车13安全气囊：

HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，4激光雷达融合感知方案：

就算抛开华为的品牌光环不谈，这份堆料和配置拿到一众D级旗舰轿车里，也完全能值回大几十万的票价的。

但有意思的是，从尊界首次亮相到现在，外界一直存在两种截然相反的声音。

一方认为，尊界不如传统豪车，营销大于实际，在口碑方面还有很长的路要走；

另一种则认为，尊界是中国品牌冲击高端的有力证明，产品也充分满足需求，是台好车。

正因为双方站在了不同的角度，才导致了评价的两极分化：

尊界S800的很多产品特性，只是为需要买这台车的人服务的！

就比如在发布会结尾，余承东公布价格前透露的最后一个关键信息，是隐私安全。

尽管说法有些隐晦，但从台下心领神会的反应来看，不难发现隐私保护是不少D级用户的刚需；

尊界也确实通过自身的技术能力，把隐私保护提到了前所未有的高度。

表面上看得到的硬件，是遮光率≥99.6%的侧窗光幕玻璃、隔断前后排的40寸升降巨幕，甚至是双层隐私设计的车载冰箱；

表面上看不到的，还有通过头枕音响降噪算法的“软件隔音”，副驾有人时可以隐藏通话记录/导航路线/来电提示的主驾隐私模式，以及联动空调的“一键除味”……

请司机、坐后排的会客隐私，客串司机、接待领导的避嫌隐私，以及自己开、坐主驾的个人隐私，尊界S800都考虑到了。

另一个例子是，尊界S800之前“炫技”的踏水无痕功能，其实是为了在过大坑的时候车身不下陷、轮胎不鼓包不爆胎，为舒适和安全服务的。

包括HUAWEI ADS 4配备的智能代客充电辅助、自动紧急转向辅助，也是出于同样的考量。

尊界S800独有的隐私和智能，也是针对“创一代”产业领袖和“创二代”科技新贵的痛点打造的。这两种用户群体，也共同构成了尊界S800的销量基本盘。

此外，尊界S800还带来了两个独创的全新功能。

一个是手势控制开关车门，免去了车门又长又重、自己关门不够体面的尴尬：

另一个是用13颗追光灯，在夜晚点亮储物盒、小桌板、化妆镜、冰箱、杯托等位置，也能通过手势控制。

从宣传片也能看出，这种设计对不少女性用户来说尤其友好。

而这，就是尊界S800想要拓展的新用户——

那些觉得传统豪车不够贴心、不够细腻，不够适合自己的独立事业女性。

至于很多人吐槽的1.5T增程器，其实和劳斯莱斯闪灵只有585km纯电续航一样，从用车的视角来看并不算缺点。

同样是81.8万的版本，增程版=纯电续航从650km缩水到400km，但多了一台发电机，能提供1000+km的长途续航，这就足够了。

02. 百万豪车，成本定价？‍‍‍‍

说完了尊界S800想要卖给谁，我们再来分析一下尊界S800的定价和销量。

一方认为，尊界S800明显卖便宜了，应该定到百万起步，卖品牌溢价；

另一方认为，当下车市竞争实在太激烈了，起售价比预售低了30万也非常合理。

众所周知，定价是一门在销量、利润、口碑三者之间权衡的艺术。正所谓成年人的世界里没有对错，只有选择。

因此在社长看来，尊界S800如此定价的原因主要有三重考量。

第一，是车市竞争的烈度不仅停留在家用车领域，连D级旗舰轿车也不能幸免。

抛开4x开头的宝马i7不谈，宝马7系最低配裸车只要60万左右；奥迪A8甚至还要更便宜一些。能卖上百万的，除了大排量的高配车型，只有保时捷、迈巴赫和霍希能做到。

而除了BBA之外，尊界S800绕不开的，还有两个国内的竞争对手：62.8万起的仰望U7，以及78.8万起的蔚来ET9。

因此，尊界S800的定价也和小米SU7 Ultra一样，放了个“烟雾弹”：先用高预售价拉高预期，再用超值价打入竞品区间，为的就是尽可能扩大自己的销量基本盘。

而且70.8万元起售大部分功能标配、部分高价值功能选配，也确实很像是成本定价——

6次喷涂、4次烘烤的双色车身，3万块选装；

双色内饰，3万块选装；

两款“大饼”轮毂，2/3万块选装；

星空顶，5万块选装；

后排隐私巨幕+满配音响+手势交互，6万块选装；

后排侧窗隐私光幕，3万块选装；

电子外后视镜，2万块选装；

那么，尊界S800 24小时大定1600辆，含金量究竟如何？

从过往的经验判断，一般来说，24小时大定÷2，就差不多是一台车前几个月的月销量（考虑到车价不同，会存在一定浮动）。

横向对比今年的数据，D级轿车最硬通货的奔驰S级、迈巴赫和保时捷帕拉梅拉，月均基本在1000台上下；宝马7系和奥迪A8则是月均500-800台之间，但都有大幅度下滑。

这部分销量，除了D级轿车市场被高端SUV蚕食之外，还有一个可能性：

而这一点，也同样是尊界S800的真实目的：争夺豪车定义权。

03. 老钱和新贵‍‍‍‍

身处汽车行业，社长深度体验过不少D级轿车，在这里也跟大家说几句大实话。

不少D级都是挂公司户，为了抵扣企业所得税和增值税，往往会选择最保值的入门款；买入门款，也比较符合“装点门面”的消费心理。

然而入门款和满配，开起来坐起来的感觉完全是天壤之别！

因此很多人说D级轿车存在高额溢价，真不是空穴来风——

买低配只能买个标，但高配的价格甚至能买两台低配……只要你买了，就要被割一刀。

在过去的100多年里，对于“什么是豪华”的定义权，是一直掌握在国外豪华品牌手里的，主打的也是三点：技术领先、做工考究、历史传承。

即便是强如丰田，在40年前举集团之力、打造出了产品力吊打奔驰S级的雷克萨斯LS，在北美也只能卖到奔驰6折的价格，就是因为没脱离传统豪华的定义。

但步入新时代之后，汽车行业发生了巨大的改变。

正如余承东今天在第三届未来汽车先行者大会上所说的，智能化取代了传统的发动机、变速箱、底盘这三大件，成了汽车工业的核心——

发动机的主要任务变成了发电，变速箱几乎消失了；而数字化和智能化则赋能底盘和座舱，带来了体验上的极大提升。

因此蔚来ET9用一场香槟塔挑战，让大家看到了主动式的电控底盘可以有多稳；

仰望U7，让大家看到了车不仅可以平地横移，还能原地掉头；

尊界S800，则是向大家展示了中国车不仅够豪华，还可以更智能。

一个小细节是，尊界S800内饰的金属工艺选用的是航空级6系铝合金，经过10道以上纳米抛光工序而成，表面的粗糙度Ra值≤0.05μm，相当于镜面精度的97%。

这不只是一台车、乃至一家汽车品牌在炫技，而是整个中国精加工产业的树立。

类似这样的小细节，在中国品牌的高端车型上已经越来越多。

随着这些细节堆积，中国品牌冲击高端，也必将迎来厚积薄发的一天。

来源：电动车公社