摘要：雷军又上热搜了，6月1日，他在微博宣布，小米SU7在5月的交付量突破28000台，同时透露小米YU7即将在7月量产。

雷军又上热搜了，6月1日，他在微博宣布，小米SU7在5月的交付量突破28000台，同时透露小米YU7即将在7月量产。

这本来是个值得庆祝的消息，但雷军接下来的话却耐人寻味，他引用莫言的名言：“诋毁，本身就是一种仰望。”这句话显然不是随便说说，而是冲着余承东去的。

就在前一天，余承东在未来汽车先行者大会上发表了一番颇具争议的言论。

他说：“从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。”

尽管他没点名，但所有人都知道他在说谁，小米SU7自上市以来销量一路狂飙，2024年12月甚至超越特斯拉Model 3，成为纯电轿车市场的黑马。

余承东的言外之意很明显：小米的成功靠的不是产品力，而是营销和流量。

这不是余承东第一次“内涵”小米了，早在去年4月，他就调侃过小米SU7的车载手机支架设计，说“只有导航不行的车才需要手机支架”。

雷军当时直接发起投票，结果80%的网友支持小米的设计。

这次，余承东的炮火更猛，直接质疑小米的产品质量和技术水平。

而雷军的回应也很巧妙，一句“诋毁本身就是仰望”，既显得大度，又暗指华为是在嫉妒小米的成功。

这场口水战的背后，其实是两种造车逻辑的碰撞。

华为走的是技术路线，强调智驾、车机系统和高端定位，比如问界M9主打豪华智能，余承东甚至放话“我们要打击吹牛逼，鼓励真牛逼”。

而小米则是典型的互联网打法，靠极致性价比、粉丝经济和生态协同迅速打开市场。

SU7的定价策略、参数营销和饥饿营销，让它在短时间内成为现象级产品。

但小米真的只是靠营销吗？数据不会说谎。

SU7上市9个月累计交付超15万辆，2025年1月单月交付突破2.5万辆，5月更是冲到2.8万辆。

这样的成绩，放在任何一家新势力车企都是亮眼的。

雷军曾坦言，2025年的目标是交付30万辆，这个数字甚至超过了许多传统车企十几年的积累。

如果仅靠流量，小米不可能维持如此高的交付节奏。

当然，华为的质疑也不是毫无道理。

小米的智驾能力确实不如华为ADS 3.0成熟，SU7的自动驾驶水平仍处于行业第二梯队。

余承东的潜台词是：汽车行业不能只靠营销，最终还是要回归技术和安全。

但问题是，消费者真的那么在意智驾吗？至少目前来看，SU7的销量证明，大多数人更看重价格、续航和品牌信任度。

小米的生态优势，比如手机与车机的无缝连接，恰恰是华为短期内难以复制的。

这场争论的本质，其实是“流量派”和“技术派”谁更能代表未来。

余承东认为，汽车行业应该以技术为导向，不能因为某家公司的营销成功就降低行业标准。

而雷军则认为，用户的选择才是硬道理，卖得好就是最好的证明。

两种观点都有道理，但市场最终会给出答案。

不过，这场口水战倒是让吃瓜群众看得津津有味。

网友们纷纷站队，有人调侃“华为需要仰望小米？年度笑话”，也有人反问“小米智驾事故频发，华为能做到零事故吗？”

双方的粉丝在评论区唇枪舌战，让这场商业竞争多了几分娱乐性。

说到底，雷军和余承东的隔空交锋，既是品牌营销的一部分，也是行业变革的缩影。

新能源汽车的竞争已经从单纯的参数比拼，升级为生态、流量、技术、用户体验的全方位较量。

小米和华为，一个靠规模取胜，一个靠技术立身，谁能笑到最后，或许并不重要。

重要的是，这场竞争正在推动整个行业向前走。

而对于普通消费者来说，厂商互怼未必是坏事。

至少，我们可以期待更便宜的车、更好的技术，以及更卷的市场。至于谁对谁错？让销量说话吧。

来源：涅槃说情感