摘要：一条新线路将绕过其最好的朋友俄罗斯，中国称其与俄罗斯的关系是“背靠背、并肩作战”的合作。然而，当谈到其对欧洲大量出口的安全担忧时，中国仍应该保持战略上的警惕。

重塑丝绸之路，为确保对欧洲的出口，中国重新配置了铁路连接

一条新线路将绕过其最好的朋友俄罗斯，中国称其与俄罗斯的关系是“背靠背、并肩作战”的合作。然而，当谈到其对欧洲大量出口的安全担忧时，中国仍应该保持战略上的警惕。

去年12月，一条耗资数十亿美元、途经吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路正式开工，这条铁路将绕过俄罗斯，更紧密地连接中国与欧洲。如果特朗普总统不断升级的贸易战挤压中国在美国的市场，这条铁路对中国来说可能变得更加重要；中国对欧盟的出口已经超过了对美国的出口。从乌克兰到红海的一系列危机，给中国打造更互联互通的全球基础设施计划的核心部分造成了打击，并迫使其重新规划贸易路线。至于这条铁路能否在与美国就台湾等问题开战时发挥作用，则更加令人怀疑。

修建这条新铁路的讨论始于30年前。但直到2022年俄乌战争，俄罗斯才坚定了修建这条铁路的决心。在此之前，中国通往欧洲的主要铁路线途经俄罗斯，通常途经哈萨克斯坦。战争使这条线路变得棘手：欧洲航运商担心安全和保险成本上涨，开始避开这条线路。制裁削弱了俄罗斯维护境内铁路线的能力，导致运输时间延长。

货运公司为了避开途经俄罗斯的路线，将货物转运至哈萨克斯坦里海沿岸的港口，即所谓的“跨里海”或南部路线，也被称为“中间走廊”。将中国的铁路网与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路网连接起来，将提供另一条更短的通往欧洲的“中间走廊”路线。今年6月，中国与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦就如何推进这条520公里长的铁路线达成了协议。

中国人并非冷落俄罗斯。而是将其视为“一带一路”全球基础设施建设倡议的重要组成部分。其动机之一是出于安全考虑，加强与中亚和俄罗斯的铁路连接：一旦与美国开战，这些国家可以提供能源和原材料。如今，中国对“中间走廊”的热情源于贸易：出口推动了经济增长，而经济增长一直处于低迷状态。

途经俄罗斯的路线仍然是中国商品（包括俄罗斯武器制造商的机械设备）的重要运输动脉。自乌克兰入侵以来，尽管中俄贸易额飙升，但中欧之间的铁路贸易却步履蹒跚。但通往欧洲的替代铁路连接可以为时效性商品更快地进入欧洲大陆市场提供机会，提升中国在沿线国家的影响力，并建立更具韧性的潜在供应线。

自2023年末以来，胡塞武装分子袭击红海航运——红海是中国与欧洲贸易的重要通道——加剧了中国实现贸易多元化的愿望。“胡塞武装的袭击向中国表明，海上航线仍然存在风险，”独立研究机构中国全球南方项目的尤尼斯·沙里夫利表示。火车永远无法取代轮船，轮船可以运载数倍于火车的集装箱。大多数货物通过海运运输仍然更加便宜：一些船只绕过好望角，避免了导弹或无人机袭击的风险。即便如此，中国仍希望规避风险。

修建这条新线路将耗时数年。（吉尔吉斯斯坦称中国将提供23.5亿美元贷款。）与此同时，中国和其他国家（不包括俄罗斯）一直在努力对中部走廊进行其他改进。

虽然这条线路连接中国和欧洲，但耗时更长。需要跨越更多边界，也需要经过里海（集装箱需要在那里装船），甚至可能还要经过黑海。自乌克兰战争以来，中国一直在推动这条线路的升级改造。

这一话题在2023年于中国西安举行的首届中国-中亚峰会上占据了重要地位。“‘中间走廊’不再仅仅是一个补充选项，而是正逐渐成为一条重要的交通通道，”兰州大学的两位学者在中国现代国际关系研究院（隶属于国家安全部）去年出版的期刊上写道。他们表示，自2022年以来，其“战略地位”显著提升。

德国物流公司Rhenus驻伊斯坦布尔董事总经理科尔詹·图格鲁尔表示，中欧走廊的成本仍然“高出35%”。但它正在承担更多中欧运输量。中国学者表示，里海港口的改善、阿塞拜疆与土耳其之间航线的升级以及海关手续的简化，已将运输时间从38-53天缩短至18-23天。这仍然比俄罗斯航线（如果一切顺利，不到14天）要长，但比以前更具竞争力。海运大约需要一个月的时间。

2021年至2024年间，里海航线的年国际货运量增长了一倍多，达到5.5万个20英尺当量单位（TEU），这是集装箱尺寸的标准计量单位。这大约只相当于两三艘超大型集装箱船的运载量。但所有航线的中欧铁路贸易额都很大。根据中国的数据，这一数字从2016年的80亿美元增长到2023年的570亿美元。去年，中欧贸易总额达到5180亿欧元（5680亿美元）。

瓶颈依然存在。其中之一就是里海，那里船只

短缺。这条路线可以通过伊朗绕过里海，但这将带来类似俄罗斯那样的政治风险。尽管土耳其提供了一条相对安全的路线，但其基础设施仍需大量建设才能维持高货运量。土耳其正在为一条横跨博斯普鲁斯海峡的新铁路筹措资金。土耳其官员表示，他们欢迎中国参与其中。土耳其与中国的关系因土耳其接纳了来自中国新疆地区的数千名维吾尔族人而变得紧张。但中国将土耳其视为通往欧洲市场的门户，因此不愿让这些风险成为阻碍。

尽管欧盟对中国的产业政策和日益增强的政治自信心存疑虑，但欧盟仍渴望改善与中亚和中国的铁路连接。欧盟表示，这条途经土耳其的走廊符合其自身基础设施建设计划“全球门户”的目标。

4月4日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩出席了在乌兹别克斯坦举行的首次欧盟与中亚领导人峰会。此次峰会重点讨论了开发跨里海航线的方案，其中包括欧洲数十亿美元投资的可能性。欧盟也希望绕过俄罗斯，并关注中亚的原材料，包括稀土和铀。

欧洲和中国或许都认同需要绕开俄罗斯，但在其他很多问题上却存在分歧。对欧洲来说，俄罗斯是一个生存威胁；对中国来说，俄罗斯仍然是盟友。尽管欧洲与美国关系紧张，但如果亚洲爆发战争，欧洲人很可能会默许美国封锁中国。与此同时，中国最基本的物资供应——来自俄罗斯和中亚的石油和天然气——现在得到了更好的保障。这有助于解释为什么在习近平5月访问莫斯科之前，中国外交部长王毅本月称俄中“永远是朋友，永不为敌”。货运或许会改道，但两国政治关系仍坚定地走在正轨上！

来源：奇葩综艺说