摘要：华为余承东与小米雷军的隔空交锋点燃了汽车圈。5月31日，余承东在深圳未来汽车先行者大会上直言：“大家看到，从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。” 虽未点名，剑锋直指小米。

华为余承东与小米雷军的隔空交锋点燃了汽车圈。5月31日，余承东在深圳未来汽车先行者大会上直言：“大家看到，从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。” 虽未点名，剑锋直指小米。

他更强调：“按华为的质量标准，很多车厂一台车都不能发货”，看完某些车企的产品后，他“一身冷汗”。 质量是生命线，是最大的豪华，他呼吁行业不能为降成本牺牲安全底线。

次日，雷军在微博隔空回应：“刚学会了作家莫言的一句名言：‘诋毁，本身就是一种仰望。’” 同步亮出小米汽车5月交付量超2.8万辆的成绩单。

戏剧性的是，这句被广泛解读为反击余承东的微博，很快被删除。随后被证实，该“名言”并非莫言所说，小米在自身最擅长的营销领域，罕见地摔了个跟头。

雷军微博（此条微博已删）

余承东的发言，直指行业“流量与质量”的敏感神经。他坦言跨界车企“有强大的品牌能力、流量能力，所以一款产品就能打爆”，华为产品“做得比它还好”，销量却难及其“零头”。 这番言论引发外界将其解读为针对小米的炮火。

华为内部对汽车质量的执念是其发言的底气。余承东透露，华为每年砸下200亿元研发资金，组建超万人的技术团队，覆盖智能驾驶、智能座舱六大领域，目标直指“全球No.1”的可靠性标准。

而雷军的回应虽短暂露面却意味深长。引用疑似莫言的“诋毁即仰望”语录，被普遍视为对华为质疑的软性反击。 小米集团总裁卢伟冰紧随其后，以同一金句声援，强调“小米汽车的成功是小米价值观、模式与方法论的成功”。

这场交锋不仅是口水战，更是两种模式的碰撞：华为高举技术安全大旗，小米则以品牌、营销和用户生态与流量效率破局。

小米汽车的崛起堪称行业现象。2024年，小米SU7系列交付量超13.5万辆，碾压原定10万辆目标。2025年势头不减，一季度交付75，869辆，毛利率攀升至23.2%，远超比亚迪（20.1%）和特斯拉（16.3%）。

雷军将2025年交付目标从30万辆上调至35万辆，彰显对增长势头的自信。小米汽车APP显示，SU7标准版交付周期长达43-46周，火爆需求与产能瓶颈形成鲜明反差。

华为鸿蒙智行阵营同样战绩彪炳。2024年全年交付超44万辆，问界M9连续12个月累计大定20万辆，成为30万元以上新势力销冠。其新推的尊界S800上市1小时即突破1000台大定，70%订单为百万顶配。

两大阵营在高端市场形成对垒之势：小米SU7 Ultra定价52.99万元冲击豪华性能市场，华为则携尊界S800杀入百万级豪车领域。

华为采用“技术赋能+品牌共生”的开放路线。余承东明确华为汽车业务聚焦“五界”战略——鸿蒙智行、HI模式、商用车等多元合作形态，并成立“引望”公司引入车企投资，重构供应链关系。

技术成为华为的核心武器。乾崑ADS智驾系统、鸿蒙座舱构建差异化体验，余承东更自信宣称华为智驾体验“略胜特斯拉”。

小米则走“生态闭环+自建工厂”的垂直整合路径。SU7用户中66%为小米手机用户，67%表示“非小米不买”，手机与汽车的无缝互联成为护城河。自建工厂与投资30余家供应链企业的策略，使其毛利率在一年内飙升10.6个百分点。

但小米面临严峻挑战：比亚迪领衔的新能源降价潮已席卷市场，而产能不足导致交付周期过长，可能削弱其爆发势头。

中国汽车行业正迎来残酷洗牌。余承东预判：“未来中国汽车行业或将形成类似手机市场的格局，仅剩下少数几家巨头企业。” 几乎所有车企都意识到，2025年前后将是淘汰赛分胜负的关键节点。

价格战成为洗牌催化剂。余承东批评部分企业“低价竞争牺牲体验”，主张“卷价值而非卷价格”。而比亚迪被他称为“全世界No.1的卷王”，其近期最高5.3万元的降幅引发十余家品牌跟进。

在这场变革中，科技企业正重构汽车业规则。华为以引望公司创新股权设计，让车企通过投资成为利益共同体；小米则用消费电子思维重塑汽车营销，雷军亲自下场打造IP影响力。

质量与规模、流量与技术、价格与价值的多重矛盾，构成行业升级的必经阵痛。

市场终将给出答案。余承东坚守“质量即豪华”的信条，雷军用销量数字说话。华为“五界”联盟与小米生态闭环的竞争边界日益模糊，双方在门店扩张上较劲：鸿蒙智行计划今年超1000家，小米6月新增37家冲刺335家。

当技术派与流量派碰撞，中国智能汽车赛道迎来高光时刻。科技巨头的每一次交锋，都在推动中国汽车业向更安全、更智能的方向进化。消费者坐收渔利，静观这场千亿级的产业升级浪潮席卷而来。

来源：杏林末学