摘要：若华为保持技术谦逊，固然能暂避舆论锋芒，但会丧失定义智能驾驶话语权的战略机遇；如今高调亮剑虽招致围攻，却为国产供应链争取到万亿级市场的入场券，在欧美设置技术壁垒前撕开突破口。

华为余承东近期公开宣称"华为智驾技术领先行业十年"，引发行业激烈讨论，特斯拉粉丝质疑其夸大宣传，传统车企嘲讽"手机厂造车不务正业"。

这场舆论战实质是智能汽车革命深水区的认知冲突——当中国企业开始定义技术标准时，既得利益者必然发动话语权狙击。

若华为保持技术谦逊，固然能暂避舆论锋芒，但会丧失定义智能驾驶话语权的战略机遇；如今高调亮剑虽招致围攻，却为国产供应链争取到万亿级市场的入场券，在欧美设置技术壁垒前撕开突破口。

回溯汽车工业史，福特T型车、丰田精益生产都曾遭传统马车商嘲讽，但最终重塑产业格局。站在能源革命与AI革命的交汇点，智能驾驶的竞赛本质是第四次工业革命主导权之争。

批评者刻意忽视华为ADS 2.0系统已在全国200城落地的事实，用"PPT造车"的陈旧标签否定其3000+智能驾驶专利，这种思维如同当年诺基亚嘲笑触屏手机不实用。

面对欧美联合封锁车载芯片、高精地图数据被限制的困境，华为不得不采用"技术恐吓"策略突围——当正常技术迭代路径被锁死，唯有震撼性宣言才能撕开资本市场的输血通道。

键盘侠讥讽"余大嘴吹破天"，却选择性遗忘正是这种"技术激进主义"让麒麟芯片突破封锁；行业大佬暗讽"外行指导内行"，实则是恐惧智能汽车赛道重新洗牌的利益焦虑。在这场百年汽车变革中，或许只有偏执狂才能生存。

来源：馬尔斯