摘要：C919目前装配的是CFM国际公司（美法合资）研制的LEAP-1C发动机。该型号属于第三代大涵道比涡扇发动机，燃油效率较前代产品提升15%，采用陶瓷基复合材料燃烧室和3D打印燃油喷嘴。满足CAEP/8环保要求，氮氧化物排放降低50%。采用智能监测系统，维护间隔

特朗普政府再度出招，暂停对华出售大型商用飞机发动机及部分零部件。损失最大的并不是中国商飞，而是美国通用公司。

C919目前装配的是CFM国际公司（美法合资）研制的LEAP-1C发动机。该型号属于第三代大涵道比涡扇发动机，燃油效率较前代产品提升15%，采用陶瓷基复合材料燃烧室和3D打印燃油喷嘴。满足CAEP/8环保要求，氮氧化物排放降低50%。采用智能监测系统，维护间隔延长至2万飞行小时。

中国商飞每年采购量约占LEAP系列产量的30%。单台发动机售价约1200万美元（2023年报价）。通用航空通过该产品在华年营收超25亿美元。LEAP-1C发动机是美国通用公司利润最大的产品之一，中国商飞是通用最大客户之一。

中国早已防着美国的这一招。大型商用飞机航发替代产品已研制成型，只是考虑到运营成本和客户信任因素，还未投入使用。

2009年成立中航商发（ACAE）作为主体研制单位。组建了包含624所（燃烧室）、606所（总体设计）、航材院等在内的产学研联盟。 总投资已超150亿元人民币（截至2023年）。

2011年，中航商用正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。CJ-1000A是为C919量身打造的大涵道比涡扇发动机。设计目标与LEAP-1C不相上下。

2017年完成核心机点火试验；2020年整机首次台架试车；2022年完成叶片包容性试验（FAR33.94条款）；2023年进入飞行台测试阶段（使用伊尔-76平台）。

当前已完成287项适航条款验证（占总数90%）据中国航发披露，CJ-1000A的317项适航认证预计在今年底全部完成，目前正在加速推进测试与文件审核，预计将在2027年后投入使用。

CJ-1000A的关键技术突破包括：高压压气机——采用3D气动设计，实现级压比1.38（对标国际1.4水平）；燃烧室——浮动壁结构配合激光打孔冷却技术，寿命达40000循环；单晶涡轮叶片——DD409合金成品率从初期30%提升至82%

CJ-1000A的供应链自主化路线： 2021年：42%（主要依赖进口轴承和控制系统）；2023年：7%（实现FADEC系统自主）； 2025年目标：85%以上

目前的技术瓶颈包括：高压涡轮效率较LEAP低2.3个百分点；反推装置可靠性需验证（当前试验数据为6000次循环，需达10000次）；航材供应链中的特种合金（如Inconel 718）仍依赖进口。

CJ-1000A的研制使中国成为全球第四个掌握大涵道比商用发动机技术的国家，虽然初期性能存在差距，但通过持续迭代（预计2030年推出CJ-2000型），将逐步打破西方在航空动力领域长达70年的垄断格局。

来源：台海怒涛