深海失业者U-505：被俘虏后的博物馆导游生活

摘要：这是一艘保存非常完好的二战U型潜艇，能参观一次这样的潜艇，一定是超值旅行。由于非常珍贵，它并没有像其他潜艇一样停泊在水中，而是停泊在量身定制的干燥船坞中。可以说，关爱备至。

这是一艘保存非常完好的二战U型潜艇，能参观一次这样的潜艇，一定是超值旅行。由于非常珍贵，它并没有像其他潜艇一样停泊在水中，而是停泊在量身定制的干燥船坞中。可以说，关爱备至。

U-505号潜艇是二战期间德国海军建造的德国IX型潜艇。她于1944年6月4日被美国海军俘虏。

在二战德国海军服役时，她曾在巡逻中成为“二战中受损最严重并成功返回港口的U型潜艇”。她于1944年6月4日被美国海军22.3特遣队 (TG 22.3) 俘虏，这是二战期间盟军俘获的六艘U型潜艇之一。被俘后，这艘潜艇被秘密拖到百慕大，她的船员被关押在美国战俘营，在那里他们被拒绝接受国际红十字会的访问。美国海军将U-505号列为最高机密，避免被德国人发现。

1954年，U-505号被捐赠给伊利诺伊州芝加哥市的科学与工业博物馆。她现在是作为博物馆展览船幸存下来的四艘德国二战U型潜艇之一，也是保存完整的两艘IX-C型潜艇之一（另一艘为U-534）。

德国IXC型潜艇比原先的IXB型稍大。U-505在水面上的排水量为1,120吨（1,100长吨），潜航时为1,232吨（1,213长吨）。这艘潜艇全长76.76米（251英尺10英寸），耐压壳体长58.75米（192英尺9英寸），舰宽6.76米（22英尺2英寸），高度9.60米（31英尺6英寸），吃水4.70米（15英尺5英寸）。动力系统包括两台MAN M 9 V 40/46型九缸四冲程增压柴油发动机，用于水面航行，总输出功率为4,400马力（3,240千瓦；4,340轴马力）；以及两台西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）2 GU 345/34双作用电动机，用于潜航，总输出功率为1,010马力（750千瓦；1,000轴马力）。配备有两个推进轴和两个1.92米（6英尺）螺旋桨。潜艇最大潜深为230米（750英尺）。

U-505的水面最高航速为18.3节（33.9公里/小时；21.1英里/小时），水下最高航速为7.3节（13.5公里/小时；8.4英里/小时）。在潜航状态下，她可以以4节（7.4公里/小时）航速航行63海里（117公里）；在水面状态下，她可以以10节（19公里/小时）航速航行13,450海里（24,910公里）。U-505装备了六具53.3厘米（21英寸）鱼雷发射管（前部四具，后部两具），共载有22枚鱼雷，一门10.5厘米（4.13英寸）SK C/32型舰炮（弹药180发），一门3.7厘米SK C/30炮和一门2厘米C/30防空炮。艇员编制为48人。

U-505的龙骨于1940年6月12日在德国汉堡的德意志造船厂铺设，建造编号为295。她于1941年5月24日下水，并于8月26日由阿克塞尔-奥拉夫·勒沃（Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe）指挥服役。1942年9月6日，指挥官由彼得·策歇赫（Kptlt. Peter Zschech）接替。1943年10月24日，海军中尉保罗·迈耶（Paul Meyer）短暂指挥约两周，11月8日由哈拉尔德·朗厄（Oblt.z.S. Harald Lange）接任，直到1944年6月4日U-505被俘为止。

她共执行了十二次巡逻任务，击沉了八艘船舶，总计总吨位为45,005吨。其中三艘为美国船，两艘为英国船，一艘挪威船、一艘荷兰船和一艘哥伦比亚船。

1941年8月26日至1942年1月31日，U-505在第4潜艇战队接受训练，之后于1942年2月1日编入第2潜艇战队正式作战。她于1月19日从基尔出发，尽管还处于训练阶段，但已展开首次巡逻。她绕行不列颠群岛16天后，于2月3日抵达被占领的法国洛里昂。此次巡逻中没有遇敌或遭袭。

U-505于1942年2月11日从洛里昂启程，执行第二次巡逻。为期86天的航程带她前往非洲西海岸，并在那里首次击沉船只。在不到一个月内，U-505击沉了四艘船只：英国的 Benmohr、挪威的 Sydhav、美国的 West Irmo 以及荷兰的 Alphacca，共计25,041吨。4月18日，她在中大西洋遭到盟军飞机攻击，但损伤轻微。

1942年6月7日，U-505开始了第三次巡逻，从洛里昂出发。她在加勒比海击沉了美国商船 Sea Thrush 和 Thomas McKean，以及哥伦比亚帆船 Urious。Urious 是哥伦比亚一位外交官拥有的帆船，她的沉没成为哥伦比亚后来向德国宣战的政治导火索之一。U-505于8月25日结束巡逻返回洛里昂，全程未遭攻击。

U-505的第四次巡逻任务前往南美北海岸。她于1942年10月4日离开洛里昂，并于11月7日在委内瑞拉海岸击沉英国货船 Ocean Justice。11月10日，在特立尼达附近，她在水面上被英国皇家空军第53中队的一架洛克希德哈德逊巡逻机低空突袭，一枚250磅（110公斤）炸弹几乎贴水投下，直接命中甲板。爆炸造成一名值更军官死亡，另一人受伤，防空炮被炸飞，耐压壳体严重受损。炸弹碎片击中飞机，导致飞机坠海，机上澳大利亚飞行员西尔科克中士及其全员殉职。尽管泵失效且引擎舱多处进水，艇长策歇赫下令弃船，但技术人员（以首席军士奥托·弗里克为首）坚持修复。经过近两周的紧急修复，U-505终于恢复密封，并将伤员转送给补给潜艇 U-462 后，以低速返航洛里昂。

U-505在洛里昂维修了六个月后，于1943年7月1日展开第五次巡逻。13天后，由于遭遇三艘英国驱逐舰长达30小时的追踪攻击，她虽未严重受损，但仍被迫返航修理。接下来的四次巡逻均因设备故障或法国抵抗组织的破坏而提前中止。破坏行为包括电气系统和雷达设备遭破坏、柴油油箱被故意钻孔、法国工人焊接偷工减料等。因连续返航，U-505在洛里昂基地成为笑柄，有人在码头写下标语：“U-505 的猎场”。甚至连其他艇长都开玩笑说：“有一位艇长永远会回来的……策歇赫。”

经历十个月的维修与失败后，U-505再次启程前往大西洋，希望结束厄运与低迷士气。1943年10月24日，穿越比斯开湾后不久，在亚速尔群岛以东遭英国驱逐舰发现并受到深水炸弹攻击。策歇赫在指挥舱当着全艇艇员面开枪自尽，由值更军官保罗·迈耶接掌指挥，将潜艇带回港口，几乎未受重大损伤。德国海军对迈耶不予追责。策歇赫是战争期间唯一一位在潜艇中因承受不住长时间深弹攻击而自杀的艇长。

第十一次巡航

U-505号潜艇由海军中尉哈拉尔德·朗格（Oblt.z.S. Harald Lange）接任指挥。其第十一巡航自1943年圣诞节开始，但在1944年1月2日即提前返回洛里昂。这次任务中，U-505救起了德国鱼雷艇T25的33名船员，该艇于12月28日在比斯开湾被英国巡洋舰击沉。

U-505于1943年12月28日至1944年1月1日期间参加了“赫拉”狼群作战（Wolfpack Hela）。

第十二次巡航与被俘反潜特遣部队

盟军通过破解德军密码得知，有U艇在佛得角附近活动，但并不掌握其准确位置。美国海军遂派出由丹尼尔·V·盖勒里上校（Captain Daniel V. Gallery）指挥的第22.3特遣舰队（Task Group 22.3）前往该区域进行猎潜作战。该特遣队包括护航航空母舰瓜达尔卡纳尔号（USS Guadalcanal）以及驱逐舰皮尔斯伯里号（Pillsbury）、波普号（Pope）、弗莱厄蒂号（Flaherty）、沙特兰号（Chatelain）和詹克斯号（Jenks），由弗雷德里克·S·霍尔指挥官（Commander Frederick S. Hall）指挥。

1944年5月15日，特遣队自弗吉尼亚州诺福克启航，5月底抵达目标海域后，利用高频方向探测（“huff-duff”）、航空侦察及水面搜索展开猎潜行动。

发现与攻击

1944年6月4日11时09分，第22.3特遣舰队在北纬21°30′西经19°20′的位置（距离里奥德奥罗海岸约150海里）通过声纳（ASDIC）探测到U-505，仅在沙特兰号右舷前方约800码处。护卫舰立即向目标靠近，而瓜达尔卡纳尔号则迅速加速离开，并派出一架F4F“野猫”战斗机与空中巡逻的另一架“野猫”及一架TBF“复仇者”鱼雷轰炸机会合。

由于沙特兰号距U艇过近，深水炸弹无法及时下沉到击中深度，因此先发射“Hedgehog”反潜迫击炮后驶过U艇并准备进行下一轮深水炸弹攻击。此时其中一架飞机目视发现U-505，并向水面开火以标记其位置。沙特兰号随后投下深水炸弹，爆炸后海面迅速浮现大量油污。飞行员随即通报：“你击中目标了！潜艇浮出水面！”距离首次攻击仅七分钟，受重创的U艇在距离600米处浮出水面。沙特兰号随即开火，其他舰只与两架“野猫”战斗机也加入射击。

指挥官朗格认为U-505已严重受损，遂命令全员弃艇。艇员迅速执行命令，但未能成功凿沉潜艇；仅开启部分阀门，发动机却仍在运行。舵已被深水炸弹破坏，潜艇以约7节的速度顺时针打转。沙特兰号舰长误以为U艇准备冲撞，遂发射一枚鱼雷，结果未命中，从潜艇前方穿过。

打捞行动

美军瓜达尔卡纳尔号靠近被俘U艇盖勒里上校早有俘获U艇之念，并鼓励部下为此做预案。沙特兰号与詹克斯号负责救起德军生还者，而皮尔斯伯里号则派出八人小组由阿尔伯特·大卫中尉（Lt. Albert David）带队，从指挥塔进入潜艇。他们发现一具德国一等信号兵戈特弗里德·费舍尔的尸体（唯一战斗中阵亡者），艇内其余人员已弃艇。该组成员随即取得密码本与航海图，关闭了自沉阀门，拆除爆破装置，并关闭了引擎。据U艇研究者德里克·沃勒（Derek Waller）称，一名叫埃瓦尔德·菲利克斯（Ewald Felix）的艇员协助阻止了自沉。

皮尔斯伯里号尝试拖带潜艇，但屡次相撞而被迫退出。瓜达尔卡纳尔号第二登艇小组接替，并成功接驳拖缆。舰上总工程师厄尔·特罗西诺中校（Commander Earl Trosino）也参与登艇，他断开了柴油机与电动推进马达的连接，同时保留后者与螺旋桨轴连接。潜艇在拖行过程中螺旋桨被动旋转，驱动马达发电，进而为电池充电。借助蓄电池，艇内抽水泵抽出积水，空气压缩机排出压载舱空气，使潜艇恢复正常浮航状态。

尽管事发地点距盟军控制的摩洛哥不远，但卡萨布兰卡被怀疑潜藏德国间谍，因此选择更安全的地点停靠。拖行三天后，瓜达尔卡纳尔号将U-505移交舰队拖船阿布纳基号。1944年6月19日，潜艇驶入百慕大“大声湾”美国海军基地，全程拖带1,700海里。美军共俘虏58名艇员，其中3人受伤，全部秘密押送至路易斯安那州拉斯顿附近的鲁斯顿营地（Camp Ruston）。任务保密程度极高，连潜艇旗帜都由大西洋舰队司令亲自保管。潜艇艇员被隔离于其他战俘之外，红十字会亦无权探视。德海军最终宣告艇员阵亡，并通知其家属，直至1947年才归还被俘人员。

表彰

历史学家克莱·布莱尔（Clay Blair）称，美国海军作战部长恩斯特·金上将曾因此次行动可能泄露“尤里卡”（Ultra，破解德国密码情报）而大怒，甚至考虑对盖勒里提出军事法庭指控。若德军获悉U艇被俘，势必收紧“恩尼格玛”加密系统，导致盟军在诺曼底登陆前夕面临情报空白。因此自从U-110（1941年）与U-559（1942年）被俘后，盟军通常选择将U艇击沉而非俘获。不过，“理智最终占了上风”。

阿尔伯特·大卫少尉（LTJG Albert David）因率先登艇而荣获国会荣誉勋章，这是二战大西洋舰队唯一获此殊荣者。紧随其后的鱼雷兵三等兵阿瑟·W·克尼斯佩尔与无线电兵二等兵斯坦利·E·沃多维亚克获颁海军十字勋章。水兵一等兵厄内斯特·詹姆斯·比弗获得银星勋章，特罗西诺中校获颁功绩勋章。盖勒里上校因策划并执行整项行动，获得海军杰出服役勋章。特遣舰队获颁总统单位嘉奖勋章。大西洋舰队司令英格索尔上将致辞称，此次反潜行动为“美国海军史上个人与团体英勇执行与达成任务的空前壮举”。

最终旅程

U-505现展示于芝加哥科学与工业博物馆

战后，U-505被留在百慕大海军基地，供海军情报与工程人员研究。为保密，U艇被漆成美军潜艇外观，改名为“尼莫号”（USS Nemo）。1945年作为“第七次战争债券促销”活动的一部分，潜艇赴纽约、费城、巴尔的摩巡展，购债民众可登艇参观。盖勒里上校在华盛顿开幕式上出席。

战争结束后，海军认为U-505已无用，曾计划将其作为靶船击沉。1946年，已退役的盖勒里海军少将得知此事后告知其弟神父约翰·盖勒里，后者转而联系芝加哥科学与工业博物馆馆长莱诺克斯·勒尔，总统表示愿意接收U艇。博物馆原本计划展出一艘潜艇，获得U-505显然更具意义。美国政府于1954年9月将潜艇捐赠博物馆，芝加哥市民集资25万美元将其运抵现场。1954年9月25日，U-505作为永久展品与大西洋战争纪念碑在馆内揭幕。