雷军疑隔空回应余承东：诋毁，本身就是一种仰望！

摘要：在2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东一番话激起千层浪：“大家看到，从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。”他虽未点名，但现场所有目光都投向了小米——这家仅凭SU7单款车型就实现单月交付超2.8万辆、累计交付

两位大佬开始隔空过招了！

失业君小编 | 文
网络 | 图

在2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东一番话激起千层浪：“大家看到，从其他行业来的公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆。”他虽未点名，但现场所有目光都投向了小米——这家仅凭SU7单款车型就实现单月交付超2.8万辆、累计交付突破25万辆的跨界新贵。

另外，余承东还意有所指，“无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”。

次日清晨，小米创始人雷军在微博轻描淡写抛出一句莫言名言：“诋毁，本身就是一种仰望”，被不少网友解读为对余承东言论的隔空回应。同时宣告小米SU7五月交付量达28000台，以及YU7量产在即的消息。这并非偶然。前一日晚间，小米总裁卢伟冰已率先引用同一金句，强调小米成功“是以强大的产品力为基础”。一场没有硝烟的商战，在140字的社交平台上悄然过招。

在新能源汽车这片红海中，交付量成为最锋利的刀刃。雷军公布的5月交付数据——28，000台SU7——背后是一条陡峭的增长曲线。截至2025年第20周，小米SU7累计交付量已突破25.46万辆，其中2025年新增交付达11.83万辆，同比增速高达86.7%。更值得玩味的是，早在2024年12月，小米SU7就以25，815辆的销量超越了特斯拉Model 3的21，046辆。

产能是支撑销量的隐形脊梁。小米北京工厂正以“制造业教科书”级的效率运转：焊装车间机器人精度达0.02mm，涂装车间AI质检效率提升3倍，总装线采用“模块化预装”模式，使整车合装时间缩短至28分钟。二期工厂投产后，45万辆的年产能框架已然成形，为冲击35万辆年度目标铺平道路。

这并非余承东与雷军的首次观念碰撞。早在2024年4月，两人就因“手机支架”问题隔空交锋：余承东在智界S7发布会上质疑“为何车上要做手机支架”，雷军次日即宣布“要做最好的汽车手机支架”，并通过微博投票获得网友压倒性支持。彼时的小米尚未形成交付规模，华为则已在智驾领域筑起技术高墙。

如今在汽车行业，面对小米的流量攻势，余承东手握另一套王牌：华为深度赋能的智驾技术。就在言论发酵同期，问界M9与M7继续蝉联豪华SUV细分市场销量冠军。2025款问界M9一周预订量超3万台，定位更亲民的M8一周预订量更突破5.8万台。

问界M9的销量井喷源于硬核技术支撑：华为ADS 3.3智驾系统采用四激光雷达融合方案，探测距离达300米；“车位到车位”全域智驾能力实现从地库泊出到城市导航的无缝衔接；每月OTA推送超20项功能升级的进化能力，构建起动态技术壁垒。在50万元级市场，问界M9用1474km综合续航、卫星通话系统、星闪车钥匙等黑科技，重构了豪华车的价值标准。

失业君小编观察认为，这两次交锋揭示出两种产业逻辑的根本差异：余承东代表深度技术整合派，坚信智驾能力与机械素质才是汽车本质；雷军则擅于将消费电子领域的流量运营、生态协同和用户体验创新迁移至汽车领域。35%的小米SU7购车者来自手机用户，线下平均决策时间仅2.1小时的数据，印证了这种“生态转化力”的商业价值。

这场隔空喊话背后，深层次动因在于高端市场话语权的争夺已进入白热化阶段。问界M9凭借平均50万元的售价，稳稳占据国产豪华车成交价榜单首位；而小米SU7 Ultra则以52.99万元的定价强势闯入高端轿跑市场，预售期间便斩获1.5万张大定订单。两家企业不约而同地对传统豪华车的价格防线发起了冲击。

与此同时，用户群体的分化趋势也日益明显。问界凭借其出色的智能驾驶体验，吸引了众多注重技术、偏好智驾的用户。据调查，有63%的问界购车者将智能驾驶能力视为购车决策的核心因素。而小米则依托“人车家全生态”战略，成功吸引了年轻科技群体的目光。其800V高压平台带来的“充电5分钟续航300公里”的便捷体验，精准地击中了用户的续航焦虑痛点。虽然从表面上看，问界与小米存在竞争关系，但实际上，它们正在细分市场中各自开拓属于自己的领地。

“诋毁，本身就是一种仰望” ——雷军借莫言之口的回应，道破商业竞争的本质玄机。当余承东在深圳会场剖析“产品比他好还卖不过他”的困惑，当雷军在工厂车间为产能爬坡昼夜督战，这场隔空对话恰似中国新能源汽车进化的双面镜像：一面折射技术深耕者的执着，一面闪耀流量变革者的锋芒。

议

网友热议

@FussballWan（IP皖）：

雷总这波回应堪称教科书级别！莫言金句+销量数据双重暴击，余大嘴这次踢到铁板了……