摘要：SUV 市场战况激烈，比亚迪海狮 05EV、iCAR V23 等众多车型纷纷发力。比亚迪凭借成熟技术与高性价比吸引不少目光，iCAR V23 则以不同的风格崭露头角。就在这竞争白热化之时，领克 Z20 强势闯入。自上市后，它热度持续攀升，销量成绩颇为亮眼，迅速

2025 年，A 级纯电 SUV 市场战况激烈，比亚迪海狮 05EV、iCAR V23 等众多车型纷纷发力。比亚迪凭借成熟技术与高性价比吸引不少目光，iCAR V23 则以不同的风格崭露头角。就在这竞争白热化之时，领克 Z20 强势闯入。自上市后，它热度持续攀升，销量成绩颇为亮眼，迅速在这片红海市场中站稳脚跟，备受消费者青睐 。接下来一起看看这款车的表现。

领克 Z20 的外观一看就是家族里的成员，像分体式大灯、主动进气格栅这些设计，都是大家熟悉的领克风格，看着就挺独特的。车身整体姿态比较低趴，搭配上无框车门，一下就有了运动的感觉。车顶是黑钻棱切穹顶，加上大溜背的设计，这种三厢轿车的样式，既时尚又不会觉得太激进。​

车尾部分，尾翼和贯穿式尾灯是连在一起的，点亮之后效果挺亮眼的。尺寸方面，长宽高分别是 4460×1845×1573mm，轴距 2755mm，这样的身材看着比较协调。纯电 SUV 那款的溜背曲面很有未来科技感，看着既运动又舒服。1463mm 的贯穿式尾灯用了 504 颗灯珠，能根据不同的驾驶场景和用车情境变换灯效、灯语，感觉还挺有意思的。星舰流光尾翼不只是好看，还有空气动力学的功能，1563c㎡的迎风面积，能降低风阻 14cts，续航还能提升近 10km 呢。​

整车采用溜背式轿跑 SUV 的造型，封闭式的前脸设计，LED 日间行车灯的造型像小写字母 “h”，前灯组和前包围底部的黑色饰板连在一起，看着整体性挺强的。而且整车是双色涂装，黑色车顶搭配贯穿式尾灯，运动感一下就出来了，整体外观给人的感觉就是年轻、时尚又不失稳重。

一坐进领克 Z20 的车里，首先看到的就是 15.4 英寸中控屏和 10.2 英寸液晶仪表，这两块大屏往那一方，科技感一下子就上来了，看着就跟现在的智能手机似的，操作起来应该也挺顺手。平时开车的时候，仪表屏信息分区显示，车速、电量这些重要信息一目了然，不用分心去找，开车也更安全了。​中控台的设计我觉得挺实在的，有贯穿式空调出风口，这样一来，中控台看起来就有层次了，不像有些车的中控台光溜溜的，看着就觉得廉价。而且内饰的材质摸起来软软的，手感不错，像车门板、中控台这些经常能碰到的地方，用料都挺讲究的，一坐进来就能感觉到这车内饰做得挺用心的，不是那种糊弄人的。​

再说说空间，这车虽然是 A 级 SUV 的尺寸，但里面的空间可不小，轴距有 2755mm，套内使用面积 4.03㎡， 1 米 75 的个子坐进去，前排头部还有一拳多的空间，后排头部也有差不多一拳，腿部空间就更宽敞了，跷个二郎腿都没问题。平时一家人出去自驾游，坐在后排也不会觉得憋屈。而且它有 36 处储物空间，像前排杯架、门板储物格、中央扶手箱这些地方都设计得挺合理的，手机、水杯、钥匙这些小东西都能找到合适的地方放，不用担心车里乱糟糟的。​座椅的配置也挺贴心的，前排座椅支持 6 向电调，不管是胖点还是瘦点的人，都能找到舒服的坐姿，而且还有加热和通风功能，冬天开车不怕座椅冰凉，夏天也不用担心后背出汗。副驾还有腿托，有时候长途开车，副驾的人把腿托放下来，躺着休息一下也挺舒服的，听说以后还会有 “零重力” 模式，到时候坐着应该就跟在沙发上似的，更放松了。​后排布局还能切换成星空 “大床房”，把后排座椅放倒之后，空间挺大的，周末出去露营，晚上在车里睡觉也没问题。中间的 “领克百变灵动岛” 功能可不少，能当冷暖箱用，夏天放几瓶饮料冰镇一下，冬天放热水保温，也能当置物台、储藏室，平时买菜、放个背包啥的都很方便。不管是一个人上下班通勤，还是带着家人出去旅游、露营野餐，这车的空间都能满足需求。像上次我帮朋友搬家，装了个婴儿车和一些露营装备，把后排座椅放倒之后，轻轻松松就装下了，空间灵活性真的挺不错的。​

内饰的整体设计是常见的 T 型对称布局，没什么特别花哨的地方，但好处就是看着规整，操作起来也方便。中控台设计得很简洁，那块 15.4 英寸的中控屏幕放在中间，菜单界面也好找。方向盘是异形的多功能设计，样子挺特别的，就是刚开始用的时候，可能得花点时间熟悉一下各个按键的功能，不过用习惯了之后应该会觉得挺方便的。另外，车里还配备了哈曼卡顿 14 扬声器音响，支持 7.1 声道，总功率 1600W，平时开车的时候听听歌，音质应该挺不错的，还有 “无限浪潮” 氛围灯，晚上开车的时候，氛围也挺到位的。

领克 Z20 的智能座舱用起来就像个顺手的数码产品。硬件配得挺到位，8 核 CPU 加上 16G+128G 的存储组合，平时开车时同时开导航、放音乐再挂个后台程序，操作起来也没觉得卡壳，就跟用流畅的平板电脑似的。2.5K 的中控屏画质挺细腻，看地图的时候路口细节都能看清，大太阳底下屏幕亮度也够，不会反光得看不清字。​车机用的 LYNK Flyme Auto 系统挺懂日常需求的。离线语音控制特别实用，有次开隧道没信号，喊一声 “把空调调到 24 度” 立马就响应了，不用手忙脚乱想按钮。多屏联动功能我常用，早上出门前手机上听的播客，上车后车机直接接着放，连进度条都不带断的，省得重新找。个性化场景模式像 “周末出游”，一激活就自动开天窗、播轻音乐，挺有仪式感的。​Flyme Link 功能相当于给车机加了个 “外挂”，手机里存的电影、音乐能直接投屏到车机上，要是手机内存大，相当于给车机扩展了个海量资源库。小窗模式设计得挺聪明，导航的时候想调音量，不用退出界面，直接拉个小窗就能操作，跟手机分屏用着差不多。​

智能驾驶这块全系标配 L2 + 级，跑高速的时候最舒服。车道保持能把车稳稳地放在车道中间，自适应巡航跟车距离能自己调，前面车减速它也跟着慢，不会猛地急刹。全天候泊车功能对我这种停车困难户很友好，晚上小区光线暗，倒车时车机自己就能算好角度打方向，连侧方停车都能搞定，不用怕蹭到旁边的车。平时接送孩子时，在学校门口窄路会车，自动泊车也能派上用场，省心不少。

再说下动力续航及操控性这块，领克 Z20 开起来挺带劲儿的，全系都配了最大功率 250kW 的后置单电机，据说达到零百加速 5.3 秒，实际开的时候，红绿灯起步只要踩下电门，推背感一下子就来了，超车的时候也很轻松，不用等太久就能完成变道，对喜欢开快车的人来说挺过瘾的。然后是续航和充电这块，它用的是定制版金砖电池，官方标着续航 530 公里，日常上下班通勤的话，一周充一次电差不多够用。关键是这充电速度真挺猛的，4.5C 闪充技术，最大充电功率 300kW。有次我电量剩 10% 的时候去充电，也就抽根烟喝杯咖啡的功夫，15 分钟就充到 80% 了，续航能增加 370 多公里，相当于从北京到天津跑个来回还有富余。要是着急出门，充 8 分钟就能补 200 公里续航，买杯奶茶的时间够跑大半座城了。平时跑长途也不用太焦虑，服务区歇个脚的时间，电量就能充得差不多，不像有些电动车充电得等好久，这补能效率确实挺实用的。

​底盘调校偏运动风格，用的是前麦弗逊、后独立五连杆悬架，前后副车架还是全框式结构，开起来感觉挺扎实的。有次走一段坑洼路，车子晃得不算厉害，坐在车里感觉挺稳当，不像有些车过减速带时颠得厉害。三通道减震器设计得挺合理，能把各种力分开传递，既能保证操控性，又能让乘坐更舒服。​转向系统用的是德国博世的 DP-EPS 电子助力，打方向的时候手感不错，轻重适中，而且转向挺精准的，指哪儿打哪儿，没什么虚位。平时在市区里转弯，一把就能转过来，不用来回调整方向，上高速的时候，方向盘会变沉一些，开着更稳当，不用担心稍微动一下方向车子就跑偏。​刹车也挺灵敏的，零百制动 33.28 米，有次前面突然有车急刹，我赶紧踩刹车，车子很快就停住了，距离前面的车还有一段距离，让人挺有安全感的。麋鹿测试成绩 81.7km/h，虽然平时开车不会这么极限，但在高速上遇到突发情况变道时，车子的稳定性挺好的，不会觉得发飘。整体开起来感觉动力足，操控性也好，不管是日常通勤还是偶尔想激烈驾驶一下，都能满足。

领克 Z20 的安全配置做得挺实在的，开着它心里挺踏实。先说被动安全这块，整车高强度钢占比 81.62%，扭转刚度达到 37878Nm/deg，这数据可能看着有点抽象，但实际感受就是车子开起来很扎实。有次看到一辆领克 Z20 被后方车辆追尾，后面的车撞得挺严重，可它的乘员舱基本没变形，车里的人就受了点惊吓，这就说明它的被动安全真不是吹的。​车上全系标配 7 个安全气囊，除了常见的前排双气囊、侧气囊和头部气帘，还有驾驶员膝部气囊和副驾远端气囊，这在同级别里挺少见的。车顶热成型钢能承载 7.6 吨冲击载荷，车门还有 2000MPa 热成型防撞梁，这些设计在关键时刻真能救命。​主动安全方面，它搭载了 23 项 L2 级辅助驾驶功能，像 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动、BSD 盲点监测这些都有。平时在高速上开 ACC，车子能自己跟着前车走，不用一直踩着油门，减轻了不少疲劳。有一次在市区开车，前面突然有行人窜出来，AEB 系统马上就介入了，车子及时刹住了，避免了一次事故，当时真是吓出一身冷汗，还好有这个功能。​

APA 智能泊车辅助挺好用的，能识别 98% 的车位类型，对我这种停车技术不太好的人来说，简直是福音。不管是侧方停车还是倒车入库，车机都能自己打方向，我只需要控制好油门和刹车就行，特别方便。​电池安全也不用担心，它通过了超百项严格测试，还有毫秒级断电技术和云防预警系统。有次充电的时候，系统突然提示电池温度有点高，就自动降低了充电功率，后来检查发现是充电枪接触不良，还好系统及时发现了问题。​半隐藏式门把手支持电子和机械双开启方式，有一次车子没电了，电子系统失效，我用机械钥匙打开了车门，这点设计很贴心，考虑到了极端情况。车内还有 5 门应急逃生开关，万一遇到紧急情况，能快速逃生。​整体来说，领克 Z20 的安全配置挺全面的，从被动安全到主动安全，再到电池安全和细节设计，都考虑得很周到，开着它出门，心里特别有安全感。

领克 Z20 的溜背造型看着年轻运动，车顶线条不夸张，既好看又不耽误后排空间。充电 15 分钟能从 10% 充到 80%，补能速度跟喝杯咖啡似的快。250kW 电机 5.3 秒破百，底盘调得扎实，过弯不飘。车身 81.62% 高强度钢，7 安全气囊配 L2 辅助驾驶，从里到外都让人开着踏实，是辆把实用和安全都做到位的车。大家觉得这款车怎么样？欢迎讨论。

来源：副业可深攻一点号