摘要：5月29日晚，中央电视台财经频道《经济信息联播》栏目走进恒力重工集团，以恒力重工等造船企业为例，深入报道了在复杂的全球贸易形势下，我国造船产业表现出的强劲市场韧性与竞争力。恒力集团董事长、总裁陈建华接受采访。「链接」

恒力重工，好消息不断！

5月29日晚，中央电视台财经频道《经济信息联播》栏目走进恒力重工集团，以恒力重工等造船企业为例，深入报道了在复杂的全球贸易形势下，我国造船产业表现出的强劲市场韧性与竞争力。恒力集团董事长、总裁陈建华接受采访。「链接」

中国船舶工业行业协会公布的最新数据显示，2025年1-4月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别达到1532万载重吨、3069万载重吨和22978万载重吨，分别占世界市场份额的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指标仍保持全球第一，业内人士指出，当前全球船厂产能持续处于紧平衡状态，存量船队周期性更新需求释放，造船业景气周期仍将持续。

据恒力造船（大连）有限公司总经理王孝海介绍，恒力重工手持订单170艘左右，主要是以欧洲为主，订单已经排到了2029年，新建的两个船坞下个月末要投入使用。

走进恒力重工的设计部，电脑屏幕上正在展示应用于24000标箱的集装箱船双燃料罐模型，相关负责人告诉记者，这个罐体能够兼容LNG和氨燃料，容积有13000立方米，是目前全球最大的C型燃料罐体，这也是根据欧洲船东最新需求专门设计的。

恒力集团有限公司董事长、总裁陈建华提出：“一个就是设计，第二个我们就是产业工人配套要完善，配套完善了效率就提高了。”

为了进一步完善产业配套，恒力从去年9月份开始实现了核心部件船用发动机的生产。目前，每年可生产船用发动机180台，同时兼容LNG、甲醇、氨、LPG等四种燃料。

陈建华指出：“发动机是一个心脏，有好的发动机，造船才能够造得好。我们现在配套能力已经达到了百分之五六十，效率提高了，成本就降低了。所以我们造船的优势是很明显的。”

自重启造船业以来，背靠恒力集团的恒力重工发展迅猛，不仅在各个领域承接新船订单，在船舶建造市场也迎来诸多突破。

5月29日，恒力重工自主研发设计的首制30.6万载重吨VLCC完成各项试航任务，顺利停靠码头，进入最后交船冲刺阶段。首制VLCC的试航成功标志着恒力重工在超大型船舶研发建造领域迈出了关键一步。

该型VLCC由恒力重工船舶设计研究中心自主研发设计，船舶总长332.8米，型宽60米，型深30米，航速14.5节，入级英国劳氏船级社，具有航速快、空船重量轻、能耗低等显著特点。

据不完全统计，恒力重工目前持有6艘VLCC，均来自母公司恒力集团。2023年，恒力重工接获恒力集团2艘30.6万载重吨VLCC，标志着恒力重工正式进军VLCC领域；2024年，恒力集团向其增订4艘同型VLCC。6艘新船将在2027年前全部交付。

值得一提的是，恒力重工首批2艘“自建”VLCC已经成功转售给希腊船王George Procopiou旗下油轮航运公司Dynacom Tankers，每艘VLCC售价高达1.22亿美元，这也是Dynacom Tankers近10年来首次进入VLCC新造船转售市场。

除首制VLCC迎来重要建造节点外，2024年4月18日，恒力重工建造的首艘6.1万载重吨散货船顺利交付；10月23日，首艘8.2万吨散货船交付。

在首制VLCC试航凯旋之际，恒力重工表示，该公司未来将持续增强高端化、智能化、绿色化船舶的设计研发和生产建造能力，为加快建设世界一流船舶企业、推动船舶行业高质量发展作出更大贡献。

来源：龙de船人