一个时代，埌东客运站

摘要：埌东客运站位于南宁市青秀区民族大道东端与仙葫大道交叉处，对于这个地方，很多人纠正过：是埌东，不是琅东！本地人念第三声，而正确读音是第四声，在南宁问“浪东站”，十个有七个懵。

一个时代，埌东客运站

◎思恩编辑部（森路）

埌东客运站位于南宁市青秀区民族大道东端与仙葫大道交叉处，对于这个地方，很多人纠正过：是埌东，不是琅东！本地人念第三声，而正确读音是第四声，在南宁问“浪东站”，十个有七个懵。

2002年11月26日，埌东客运站正式动工，2003 年 12 月 15 日竣工并通过验收。由广西运德汽运集团投资 7904万元建成，占地46亩，建筑面积达2.9万平方米。按照设计，它能日发旅客2.5万人次、600个班次。停车场分上下两层，面积一万多平方米，可同时停放203辆客车。地下一层用于停放待发和检修的车辆，还有铺面经营区；二层是发车区，能同时发30辆车，还预留了80个大车、20个小车车位，供站内和外来车辆使用，并且二层和公交候车亭之间有天桥相连，方便乘客换乘。

▲2003年12月28日，南宁市埌东客运站建成开业 /图源：《南宁市志1991—2005》

刚建成时，它为南宁缓解了不少交通压力。那时站内有497台高档大客车、豪华空调大巴，运营着高速客运、直达快运和跨省运输等业务，122条班线中有63条直达快班，区内覆盖桂林、柳州等地，跨省可到达粤、闽、浙等7省（市）。甚至还有到北京、香港和越南河内的大巴。

在十多年前，广西境内出行常以“半天”“大半天”为时间单位，公路客运正处于最火爆的时期。2013年清明假期前一天，站内挤满了人，客流甚至溢出到对面小山头，那里成了临时“候车厅”，许多人聚在那等待上车，当天它创下了单日7万人次的客运量记录。2014年“五一”前一天，40个验票口都排满了人，候车座椅全被坐满，过道里也站满了人，2.9万平方米的车站承受着超大客流，当天1200辆次班车运送了4.2万人次。在高铁还没普及的时代，埌东站客流量曾长期霸榜全国前三。

▲2008年时期埌东客运站发车时刻表（部分） /图源：《广西商旅指南》

▲2012年时期行李保管票单 /图源网络

▲国际巴士 /图源网络

如今埌东汽车站站内虽然还有不少人，但与十年前日均2万多的客流相比，已经少了很多。售票窗口所剩无几，购票的人数量与窗口数相近，自动售票机前没几个人，候车大厅外的机器更是闲置着。40个验票口依旧存在，但不再像以前那么忙碌，许多候车座椅空着，旅客间隔而坐，与以前的拥挤景象截然不同。

它的衰落是多种因素共同作用的结果。2015年南宁东站开通，成为了公路客运由盛转衰的标志。那年南宁东站发送旅客922.5万人次，日均2.5万。高铁发展迅猛，铁路客运量大幅增加，公路客运量则随之下降。2015年，铁路客运量增长42.37%，公路客运量下降3.03%，汽车站受到的冲击最大。

私家车的普及也是一个重要原因。2014年南宁私家车保有量为648202辆，到2023年增长到230.46万辆，约为原来的3.6倍。很多人有了车后，就很少去汽车站，直接切断了汽车站的客源。

▲2015年时期清明节，爆满的埌东站新闻播报 /图源网络

▲2017年“三月三”假期时期的埌东站 /图源网络

此外，非营运车的有偿拼车也抢走了不少生意。QQ、微信上有很多拼车群，车主自己设定“油费”，与汽车站票价差不多，但车辆更加灵活，发车时间、上下车地点都可以商量。

私家车和顺风车的冲击显而易见。现如今，打开滴滴选顺风车，从价格上就能看出公路客运的竞争劣势。随着新能源汽车的普及，交通成本大幅降低，以前防城港到南宁机场拼车100元，现在竞争激烈，价格跌到了70元。同时，高铁的发展也深刻影响了人们的出行选择，“高铁提速后会取代飞机”“动车干掉了汽车站”的说法甚嚣尘上。

这些年，埌东客运站也引入了智能化购票设备，推广电子票；推出“门对门”“点对点”的定制客运服务；2020年进行了整体装修升级，2022年还获得了全国首批五星级客运站的荣誉。

尽管如此，在时代发展的大势面前，业务缩水的局面还是难以完全扭转。高铁票价不断上涨，例如南宁东到广州南的高铁二等座，2016年为169元，现在约为250元，虽然有打折票，但力度不大。而埌东客运站的票价有涨有降，总体保持稳定甚至下降。比如到河池某县，以前票价为110元，现在降至100元，且全程高速，时间减少了近一半；到柳州的票涨了20元，但班次大幅减少，全天仅2趟；到桂林的票曾下调后又恢复原价，每天只有一班。汽车站不涨价甚至降价，并非出于“美德”，而是在市场竞争中为了生存的无奈之举。

▲6路车，曾经是往来埌东客运站最知名的公交之一 /图源网络

虽然客流量大不如前，但埌东客运站依然为人们出行提供了更多选择，尤其是对于铁路无法到达的地方和不会开车的人来说，大巴仍是重要的出行方式。

关于埌东客运站，有人回忆起在2000零几年时，常在这里坐班车出差，当时每位乘客都会发放一瓶水和袋装面包。但也有乘客对这种“难吃的面包”印象深刻，甚至还有人夸张地说差点被面包卡住，从那以后就再也不敢吃班车上发的东西了。还有乘客对是否真的拿到过面包提出了疑问，他们称自己只记得喝过水，从未得到过面包，也有人表示车上一直有水供应，但从未见过面包。

有人回忆起刚建成那几年，那时候交通不便，距离市区较远，来来回回很麻烦。于是，好多人就会爬到对面山坡打发时间，远远望去就像一群候鸟。还有人记得对面山坡上那大红花瓣。有人提到 2018 年读书回家时，买不到动车票，在客运站排了几个小时的队。某年清明节，原定早上八点的车，结果等到下午五点才上车，人多到只要见到车就往上挤，传统节假日简直就是噩梦，列车严重晚点，原本两小时的车程等四五个小时都是常事。

▲2024年末，元旦前，空旷的候车厅 /图源：雪域清风阁

对于未来，有人建议“改成综合服务场所”，也有人认为“关的可能很小，至少十年内不会”。而“全国汽车站都衰落了”的说法，似乎也反映出这是一个普遍的趋势。全国许多汽车站都在面临“关停潮”。广西的客运站也在积极自救，自治区政府发布相关意见，推动客运站转型，引入物流、旅游、商业等多元化经营。南宁的大站也在探索新的发展道路，比如开设定制班线、与旅游机构合作开通景区直通车、开展校园直通车等。

还有人调侃，埌东客运站至少辉煌过，凤岭客运站一出生就是炮灰了。