摘要：此前魏建军在采访中称：现在汽车产业里边的“恒大”，已经存在了，只不过没爆而已。对此，李云飞发布微博予以回应。表示比亚迪被指是“汽车圈恒大”好气又好笑。整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。
5月30日，比亚迪李云飞公开回应长城汽车魏建军，瞬间引爆热搜。
此前魏建军在采访中称：现在汽车产业里边的“恒大”，已经存在了，只不过没爆而已。对此，李云飞发布微博予以回应。表示比亚迪被指是“汽车圈恒大”好气又好笑。整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”。
争论且放到一边，一个客观的情况是，长城汽车近期业绩存在明显“掉队”现象。
4月份，长城汽车销售了10万辆汽车（含海外），增长5.55%，摆脱了3月份下降2.28%的局面。
不过放眼行业与汽车发展新格局，长城汽车难以乐观——无论从中汽协发布的4月份乘用车销量增长11%，还是中国品牌乘用车4月销量增长23.5%来看，长城汽车增幅明显落后于行业。事实上，产销快报显示，长城汽车今年1-4月销量仍然下降。
结合销售期间费用变化来看，长城汽车今年一季度似乎在采取控制、压缩其他费用，加大销售力度的策略，销量却没有给予增长的正反馈，净利润、单车净利润反而明显减少。
这几年，长城汽车曾经的霸榜利器哈弗逐渐“泯然众人”，新能源汽车子品牌欧拉肉眼可见的衰落，冲击高端的魏派品牌难担大任，硬派SUV坦克品牌面对越来越多的实力车企"方盒子"SUV冲击，颇有“双拳难敌四手”的迹象。
将更多注意力放在自身和用户，反思、改变与破局，恐怕成为长城汽车当下重中之重。
销量逆行业下滑
今年前3个月，长城汽车累计销量25.68万辆，下降6.73%。
其中，拳头品牌哈弗一季度销量下降8.42%。曾冲击高端的魏牌一季度不足1.4万辆的销量，远不及2021年同期的2.60万辆水平。硬派SUV标杆的坦克品牌，销量也出现接近15%的下降。新能源汽车成为国内车市增长主力军的当下，长城汽车的新能源汽车子品牌欧拉滑坡最厉害，销量减少54.31%。
海外销售上，长城汽车也不愠不火，一季度无论海外销量还是占公司全部销量比例，都有所下滑。
反观国内多家头部上市同行，在一季度，吉利汽车销量大增48%，旗下合资品牌遭到新能源汽车强力狙击的上汽集团销量也增长13.27%，国内新能源汽车标杆比亚迪销量更是增长59.81%。
愈发激烈的市场竞争导致净利骤降
据WIND统计显示，一季度销量滑坡的长城汽车财报并不好看。
今年一季度，长城汽车营收400.19亿元、下降6.63%。盈利更是大降，营业利润降幅达到50%以上，归母净利润也达到45%以上。尤其是更体现汽车主业盈利能力的扣非净利润，降幅也超过了27%。
更不妙的是，长城汽车一季度销售毛利率17.84%，明显低于去年同期的20.04%。销售净利率滑坡更明显，一季度为4.38%，而去年同期则为7.53%。
由于盈利能力降幅明显超过销量，长城汽车一季度的单车净利润都快“腰斩”了。
以归母净利润、销量计算，长城汽车去年一季度的单车净利润高达11724.49元（以下均为人民币），今年骤减为6819.23元，降幅接近42%。即便以更体现主业的扣非净利润计算，单车净利润5720.59元较去年同期的7353.16元，降幅仍然明显。
以扣非净利润来看，今年一季度，长城汽车的单车净利润变化与多家上市同行的增长格局背道而驰——上汽集团从去年的2542.11元明显提高至3015.81元；吉利汽车更是实现倍增，去年为3666.18元，今年增加到8569.20元。
尽管旗帜鲜明地反对“价格战”，但从单车净利润变化来看，长城汽车今年恐怕也没少降价。譬如垂直网站“汽车之家”显示，指导价仅9-15万元的哈弗H6，有杭州经销商对部分2025款新车型已经直接给出近7折的优惠。
一季度的销量下滑与单车净利润骤降的“双杀”，使得长城汽车压力倍增。
研发费用降低，销售费用大增
单车净利润下滑背后，一个不争的事实是，伴随销量下滑，长城汽车一季度销售费用环比、同比均大增，22.96亿元的销售费用较包括年底往往是冲量高峰的去年四季度15.88亿元大增近40%，较去年一季度的17.06亿元也增长了30%以上。
22.96亿元销售费用平摊下来，长城汽车一季度每卖出一辆车需要8939.44元的销售费用，去年同期是6196.43元。这意味着长城汽车今年每卖一辆车，比去年多花近2800元。销售费用成为吞噬长城汽车净利润、单车净利润最大的“黑洞”。
近几年来，长城汽车单车销售费用整体看涨，2022年为5504.60元，2023年达到6732.25元，2024年也有6349.10元。一季度单车销售费用整体攀升态势更明显，2022年为3708.19元，2023年增长到6606.29元，2024年仍然达到6196.43亿元，今年飙升后为8939.44元，时隔三年不止翻一倍。
需要注意的是，在研发投入上，长城汽车今年变得有点“小气”。据新浪财经数据，今年1季度长城汽车研发费用为19.06亿元，较上年同期下降2.90%。反观比亚迪，今年一季度单季研发费用高达142.23亿元，同比增长34.04%，独占鳌头。而吉利控股的研发费用为65.6亿，12%的增幅也远高于长城汽车。众所周知，研发投入会影响公司后续创新能力与产品竞争力。
结语：还是要聚焦产品和技术
对于长城魏建军的再次“开炮”，有网友表示他是为汽车行业操碎了心。还有网友指出，这是因为长城汽车销量/财务表现不佳，“打不过就开骂”。孰是孰非，每个人心中自有答案。不过，主流观点认为，中国汽车品牌要避免不必要的内耗，着眼于全球市场拓展，加强产品力，在更广阔的市场去竞争，强大自身才是硬道理。
当前，汽车产业面临重大变局，新能源（包括但不限于锂电池、燃料电池、氢能等）、智能驾驶（半导体、人工智能等技术不断进步而赋能）等已然成为重塑汽车产业格局和发展动能的关键变革力量。百舸争流，需要每一个车企准确把握发展脉搏和市场需求，聚焦技术和产品，切实提升产品力，而不光是卷价格、打嘴仗，
一季度有点“掉队”的长城汽车，需要思考，更需行动力来证明自己。
备注：
1、本文销量数据来自各车企的产销快报
2、业绩数据来自车企公开披露的财报或据WIND数据统计
3、单车净利润、单车销售费用等根据财报、销量计算
来源：辣车频
