摘要：6月3日，在小米集团投资者大会上，雷军以一句“小米YU7售价绝非网传23.59万元”引爆舆论场。这位以“极致性价比”起家的企业家，如今却对旗下首款SUV的定价表现出罕见的强硬姿态，直言最终价格需待上市前1-2天才能敲定。此举不仅打破外界对小米延续低价策略的惯性

6月3日，在小米集团投资者大会上，雷军以一句“小米YU7售价绝非网传23.59万元”引爆舆论场。这位以“极致性价比”起家的企业家，如今却对旗下首款SUV的定价表现出罕见的强硬姿态，直言最终价格需待上市前1-2天才能敲定。此举不仅打破外界对小米延续低价策略的惯性猜想，更将市场目光重新聚焦于智能电动车行业的“生死博弈”——当价格战席卷全球，小米汽车却选择用“高举高打”的姿态闯关豪华赛道，这场豪赌究竟胜算几何？

作为小米汽车的第二款重磅产品，YU7自亮相之初便被赋予突破品牌天花板的使命。从数据看，其标准版搭载激光雷达、英伟达Thor芯片及835公里超长续航，硬件成本已远超同级竞品。雷军在会上直指“对标Model Y却需三十万起步”，看似违背“性价比”基因，实则暗合商业逻辑：小米汽车Q1毛利率虽提升至23.2%，但单车利润仍受制于供应链成本与研发投入。若以25万-35万元价格带切入市场，既能维持科技旗舰形象，又能为后续高端化留足空间，这场定价博弈背后，是小米向全球车企发出的“价值重构”宣言。

值得注意的是，小米在智能驾驶领域的布局更显野心。35亿元智驾研发资金的砸入，不仅让YU7全系标配700TOPS算力平台，更同步推进自研3nm“玄戒O1”芯片落地。这种“硬件+软件”双线重仓的打法，与其手机时代“生态链”战略一脉相承。然而，当特斯拉FSD入华传闻再起，小鹏XNGP、华为ADS 3.0等系统持续迭代，小米能否凭借“人车家全生态”理念杀出血路，仍需市场检验。毕竟，消费者为“科技溢价”买单的前提，是真正实现“比人类驾驶更安全”的技术跨越。

眼下，小米汽车正站在盈利拐点前夜。雷军透露Q3-Q4有望实现盈亏平衡，这与YU7量产节奏高度重合。数据显示，小米SU7系列单月交付量已稳定突破2.8万辆，YU7预约量更是达到前者的3倍。但硬币的另一面是，比亚迪、小鹏等品牌接连调价形成挤压态势，YU7若以“豪华平替”定位冲击30万元市场，既要面对理想L6、蔚来ES6等新势力围剿，又需承受传统车企电动化反扑。如何在维持5%硬件利润率底线的同时构筑护城河？或许正如雷军所言：“尊重科技成本的时代，才刚刚开始。”

从手机到汽车，小米生态始终在“极致体验”与“大众普惠”间寻找平衡点。YU7定价悬念的揭晓，不仅是雷军对赌中国制造升级的宣言书，更映射出全球智能出行产业的价值链重构。当7月上市节点临近，资本市场已开始计算这场豪赌的盈亏概率——毕竟，历史上每一次颠覆者入场，都会为行业留下新的注脚。

来源：长浅君