摘要：在竞争激烈的新能源汽车赛道上，每一次行业大佬的发声都可能引发轩然大波。近日，余承东在未来汽车先行者大会上的一番言论，引起了车圈的广泛讨论。他表示：“按照华为的质量标准，有的厂商一台车都不能发货”，还提到 “大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽

在竞争激烈的新能源汽车赛道上，每一次行业大佬的发声都可能引发轩然大波。近日，余承东在未来汽车先行者大会上的一番言论，引起了车圈的广泛讨论。他表示：“按照华为的质量标准，有的厂商一台车都不能发货”，还提到 “大家看到，从其他行业来的这个公司只做一款车就卖爆了。虽然它的产品可能不是那么好，但卖得很爆” 。尽管未指名道姓，但明眼人都能看出，这番话疑似隔空暗讽小米。而雷军随后在微博上回应 “诋毁，本身就是一种仰望”，更是让这场隔空交锋变得愈发引人关注。那么，小米究竟凭什么觉得自己能和华为比呢？这背后的底气又是否充足？

从体量和销量层面来看，数据是最直观的反映。今年五月份，小米单月新车销量为 2.8 万台，而鸿蒙智行的累计销量达到了 4.4 万台，是小米的两倍之多。当然，有人可能会指出，鸿蒙智行旗下囊括智界、问界、享界、尊界等四大品牌，品牌数量上占据优势，所以单纯对比总销量有失偏颇。

但是，若将视角切换到单款车型的热度对比上，小米与华为之间的差距依旧显著。此前问界 M8 披露的订单量已超 12 万台，这一数字是小米单月成绩的 4 倍之多。即便是价格超过 50 万的问界 M9，一周订单量也超过 3.6 万台。由此可见，无论是从整体销量规模，还是单款车型的市场受欢迎程度而言，小米目前都难以与华为相抗衡。这也意味着，在市场份额的争夺和消费者的认可度上，小米还有很长的路要走，当下实在不必摆出与华为平起平坐的姿态，更谈不上让华为 “仰望”。

在技术与商业模式的赛道上，小米和华为选择了截然不同的路径。雷军为了造车，可谓是押上了全部身家，亲自带队下场，全力投入到整车制造当中。这种孤注一掷的决心固然可嘉，但从另一个角度看，也将企业的风险高度集中。反观华为，作为技术出身的企业，一直坚守 “不造车，只造核心技术” 的理念，专注于为车企提供智能驾驶出行解决方案。在这种模式下，华为不仅拥有 “智选车” 主打的问界、智界、享界、尊界四大品牌，还通过 “车 BU” 的方式，广泛与长安、广汽等多家车企展开合作，进而催生了阿维塔等众多品牌与产品。

以智能驾驶技术为例，华为的 ADS 2.0/3.0 高阶辅助驾驶系统，凭借先进的算法和强大的算力，能够实现城区 NOA（自动导航辅助驾驶），并且在感知融合系统上，通过自研的毫米波雷达、激光雷达以及摄像头，极大地提升了识别精度。相比之下，小米在智能驾驶领域虽有努力，但目前仍主要依赖外采技术，尚未形成像华为那样强大且自主可控的技术体系。从技术的普及程度和影响力来说，华为已然成为未来辅助驾驶技术的重要推动者和普及者，而小米在这方面，还仅仅处于起步和追赶阶段，二者在格局上已然拉开了不小的差距。

从品牌形象与市场定位方面剖析，华为凭借多年在通信领域积累的技术声誉，以及在汽车业务中对高端、科技形象的塑造，成功在消费者心中树立起高端豪华的品牌形象。问界 M9 定位 “百万级豪车”，从智慧投影大灯到十屏交互系统等一系列高端配置，吸引了众多科技爱好者及商务人士。小米则延续了在消费电子领域的高性价比路线，小米 SU7 以运动性能为核心，价格下探至 20 万级，试图凭借高性价比吸引年轻家庭及 “米粉” 群体。不同的品牌形象与市场定位，决定了二者在市场竞争中的受众范围和竞争策略。华为凭借品牌溢价能力，在高端市场获取了丰厚的利润；小米则依靠性价比，在大众市场努力扩大销量规模。但从品牌影响力的广度和深度来看，华为无疑更胜一筹，其品牌所承载的技术实力和品质形象，在消费者心中的认可度更高。

综合来看，无论是从销量体量、技术格局，还是品牌影响力等多个维度考量，小米与华为之间都存在着明显的差距。在销量上，华为无论是整体规模还是单款车型热度都领先小米；在技术上，华为的技术输出模式和自主研发的核心技术体系，使其在行业内占据更有利的位置；在品牌方面，华为的高端品牌形象也更为深入人心。所以，就目前的情况而言，小米还无法与华为相提并论。当然，汽车行业发展迅速，充满变数，小米若能在后续持续加大技术研发投入，优化产品质量和品牌形象，未来或许能在市场中缩小与华为的差距，但至少在当下，小米需要正视与华为的差距，而不是急于宣称能与华为一较高下。

来源：电动EV