摘要：5月30日，爱跑·2025中国环塔国际拉力赛迎来N39°“魔鬼赛段”首个比赛日——SS8赛段。作为本届赛事目前难度峰值赛段，以高沙丘、“鸡窝坑”等复杂地形，向车手发起硬核挑战。

5月30日，爱跑·2025中国环塔国际拉力赛迎来N39°“魔鬼赛段”首个比赛日——SS8赛段。作为本届赛事目前难度峰值赛段，以高沙丘、“鸡窝坑”等复杂地形，向车手发起硬核挑战。

当日赛事中，车手整体完赛时间偏长，完赛率偏低，且救援直升机数次出动进行救援，这让最后三天的赛事节奏变得更紧张起来。

SS8赛段是本届赛事中最长且难度最高的特殊赛段之一。赛段深入塔克拉玛干沙漠腹地，全长338公里，赛段中以高陡沙丘、软沙与浮沙交织为主，车辆极易陷车，操控难度极大。赛段属于麦盖提县胡杨林场，出发后是平坦砂石路，两边有起伏沙丘、芦苇，后半段则“鸡窝坑”和断头沙梁密布，选手必须精准判断路线，并迅速应对各种突发陷阱。除此之外，沙丘形态多变，迷路风险极高，高温、沙尘暴和光线变化也进一步加剧了环境压力，极大考验车手的体能和专注力，是本届环塔赛事中真正的硬核考验。

摩托车组和汽车组虽都经历较大考验，但对赛段评价却完全相反。“我额外多跑了约10公里，补给消耗远超预期，6个半小时内喝光全部饮水，体能近乎极限。”红驼机车厂队二队立陶宛选手阿鲁纳斯说。除此之外，他表示赛段复杂沙丘和无路标的环境几乎令所有选手迷失方向。“沙子松软且扬尘严重，视线受阻，暗坑隐蔽，必须时刻警惕。我摔了五六次，手肘膝盖擦伤，但团队成员互助脱困让我坚持下来。”同属该车队的摩托车手石浩宇说。

与摩托车组的艰难形成鲜明对比，汽车组凭借车辆性能和默契配合的团队，把这场“沙海硬仗”开出了“轻松模式”。作为汽车组第三个发车的陶永明在摩托车组到达4辆车后就到达终点，不仅成为汽车组第一个到达，而且超过了一众率先发车的摩托车组车手。他表示，今天除了风大不好找路，其它没有太困难的地方。

汽车组108号车手刘彦贵是第五位发车选手，最终以第三名冲过终点。他也认为今天赛道整体难度不算极端。“今天车速很快，虽然沙漠大些，但是不复杂，还是大沙山，小线路稀少”刘彦贵说。

随着SS8赛段的落幕，本届环塔已进入最为关键的冲刺阶段。接下来的两个赛段，车手们仍将在麦盖提N39°沙漠中“摸爬滚打”。

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