又是第一，这家“理想平替”为什么这么好卖？

摘要：6月1日，零跑汽车公布了其5月份销量快报。数据显示，其5月交付新车4.5万辆，同比增长148%，在一众新势力中一骑绝尘。1-5月，零跑汽车积累销量17.4万辆，同比增长160.83%。

编辑导语：从几年前“蔚小理”造车新势力格局到如今的“零理小”，零跑完成了逆袭之路。但在当下的汽车行业环境中，零跑或许将面对新的压力和挑战。

6月初多家车企都光速发布销量快报，在新势力阵营中，零跑汽车以交付4.5万辆的成绩，再次领跑造车新势力。

这已经是它连续第三个月位居新势力销量榜首，一直被调侃为“理想平替”的零跑汽车为何能一跃成为市场“新贵”？

用“性价比”打开市场

6月1日，零跑汽车公布了其5月份销量快报。数据显示，其5月交付新车4.5万辆，同比增长148%，在一众新势力中一骑绝尘。1-5月，零跑汽车积累销量17.4万辆，同比增长160.83%。

据悉，目前零跑汽车在售车型包括零跑C11、零跑T03、零跑C16、零跑C10、零跑C01、零跑B10。按计划，今年零跑汽车将推出3款B系列产品，包括紧凑型SUV零跑B10、中型轿车B01以及B05新车，这些产品将面向中国最大的细分市场，并成为公司2025年销量新增长点。

从“汽车界优衣库”“理想平替”的传播定位可看出，零跑汽车产品主打“性价比”。它以“顶配硬件+亲民定价”策略迅速打开市场，被称为“价格屠夫”。

与蔚来全系产品面向10万-80万元、理想面向25万-55万元、小鹏汽车面向15万-40万元价格区间不同，零跑汽车精准地将目光投向了10万-20万元的大众市场领域，这一价格段的消费者对价格极为敏感，注重性价比。

零跑精准“踩脉”。

以零跑汽车C11、C16车型为例，其定价在15万-20万元之间，却对标30万元竞品的配置，搭载了激光雷达、高通8295芯片等高阶配置；B10更是以12.98万元的极具竞争的价格，在续航、智驾等多方面展现并不逊色。这种极致的性价比优势，使得零跑汽车在激烈的市场竞争中赢得了消费者的青睐，推动了销量的快速增长。

此外，零跑汽车并没有因为产品的价格亲民而忽视产品质量和售后服务，而是投入大量资源，努力提升用户的使用体验和满意度。以2025年零跑汽车发布的《用户公告》为例，零跑汽车宣布智驾软件全面免费、三电终身质保覆盖全系用户、OTA 升级老款车型等三项举措。

零跑汽车的各项举措为其扩展市场奠定了夯实的基础。

“用工厂直销的方式造车”

一个值得关注的点是，零跑汽车不仅销量领先，也是继理想汽车外第二家实现盈利的新势力车企。

这主要得益于零跑的定价策略、软件自研以及供应链把控的“组合拳”。

从零跑的产品定位可以看出，其主销价格区间主要锁定在15万级。这是市场容量最庞大的细分市场，中汽研数据显示，2024年，10-20万价格区间的乘用车市场份额总计达到了整体的近50%。

虽然销量上限高，但这个细分市场中，消费者虽然对价格敏感但需要也是更加多元化。零跑显然深谙此道。例如，零跑C系列主打“高配低价”，这是性价比策略的集中体现。

在零跑C11、C10、C16三款车上，用户可以享受到20万以上产品才拥有的配置，比如8295芯片、800V架构、激光雷达。这些可感知度强的差异化配置不断刺激着用户的购车神经。

除此之外，自研也是零跑汽车取胜的关键点。

众所周知，造车属于规模化的游戏，规模化越高，单车制造成本越低。但就零跑汽车而言，虽然在新势力中销量领先，但放眼整个行业甚至不及头部车企的一个零头，为何还能实现盈利？

这归功于零跑的“全栈”自研和对供应链的严格把控。自创立品牌起，零跑就坚持自研，但和比亚迪的几乎全部自研相比，零跑只自研用户感知强的软硬件，比如电机、电驱、智驾、座舱，以及座椅和车灯。内饰的门板和仪表盘，零跑则采用轻资产的模式——“自己造，但不自己砸钱建”，通过租赁工厂、与政府及企业合作等方式尽可能减少资金投入，降低固定成本。

另外就是集成化，“电子门把手独立的控制器也要100多块钱，我们把它集成到域控制器里，这笔钱也省下来了。”朱江明在接受采访时表示。

朱江明认为垂直整合的供应链模式能够让零跑汽车挤掉零部件供应商约10%的利润空间，相应能够带来10%的成本优化。以BOM成本计算，零跑自研、自造的系统与零件价值已经占到整车所有电子件的70%。朱江明将这种模式总结为“用工厂直销的方式造车，只挣零部件的钱”。

此外，零跑还擅长在造车平台上做文章。