摘要：“产品是船，营销是帆”，这句话在中国汽车圈已经被说烂了，但老实讲，真正能把这句话吃透、做实的车企，真没几个。奇瑞算一个。也许你会觉得，这只不过是营销话术罢了——毕竟哪个品牌不号称以用户为中心？可如果你真去翻翻近几年奇瑞的产品节奏和市场表现，会发现它们玩得还真是

“产品是船，营销是帆”，这句话在中国汽车圈已经被说烂了，但老实讲，真正能把这句话吃透、做实的车企，真没几个。奇瑞算一个。也许你会觉得，这只不过是营销话术罢了——毕竟哪个品牌不号称以用户为中心？可如果你真去翻翻近几年奇瑞的产品节奏和市场表现，会发现它们玩得还真是“反套路”——不太靠噱头，不怎么走流量，甚至有点倔强地守着“质优价廉”这块金字招牌，硬生生把一条“老黄牛路线”走成了爆款收割机。

“营销不是万能药，产品才是底气。” 这大概是奇瑞高管们最常挂在嘴边的逻辑。你说现在年轻人不在乎品牌？不全对。其实大家都挺精，价格便宜但品质拉胯，没人会买账；价格高高在上但体验没跟上，也留不住回头客。奇瑞这些年最大的杀手锏是什么？就是把用户最在意的点死磕到极致。“不做一锤子买卖”，这话听着挺土，但你看它们的复购率，确实不低，尤其在一众国产品牌里，算得上“越活越年轻”的代表。

有意思的是，奇瑞不仅会造车，还敢“造人”。你说今年上海车展有啥看头？别的展台都是拼谁的车多、谁的科技秀得炫，奇瑞那边直接成了“国际面孔集合营”。5000多名海外嘉宾，现场老外用中国方言直播，真成了一个小型联合国。去年北京车展，奇瑞还专门“包高铁”邀请外国友人去芜湖总部参观，简直把“国际范”玩出花了。 这不是单纯的作秀，而是一种强烈的“走出去”信号 ——中国车企要卷到全球，奇瑞是认真的。

但别误会，这种“卷”不是无脑价格战。奇瑞很清楚， 国际市场拼的是硬实力 ，不是谁喊得响。你可以说它低调务实，也可以说它“死磕主义”。今年一口气发布53款新车，油电混动纯电一锅端，主打一个“全覆盖”。你说车多了是不是容易乱？奇瑞反而用“爆兵”稳住了阵脚，各细分市场都能见到它的影子，想低调都难。

不过，说到底，产品能不能立得住，还得看有没有真功夫。比如新出的QQ、风云A9、瑞虎9L，几乎每款新车都在主打“物美价廉”，但又不会让你觉得掉价。甚至一些配置和细节反而比同级合资做得更实在。油电协同的策略，也让奇瑞在新能源赛道上占了不少便宜——别看起步慢，后发优势逐渐显现。

当然，营销这事儿也不能全靠“土味真诚”。 现在信息爆炸，谁还不是被广告和自媒体轰炸着长大的？奇瑞其实也在悄悄升级玩法，比如新媒体营销、直播带货、海外网红合作……只是它们更喜欢用产品和口碑说话。你要说奇瑞有啥“黑科技”？可能很难讲出个炫酷的故事，但你要问哪个品牌的车最耐造、性价比最高，很多老司机都会脱口而出“奇瑞”。

有时候我会想， 所谓的品牌力到底是什么？ 是一堆广告堆起来的光环？还是一辆辆车、一轮轮复购、一代代用户口口相传的信任？奇瑞选择了后者。它不是没有野心，只是更相信“根深才能叶茂”。你听听他们的誓师大会，满满都是“目标刻在钢板上，方法刻在沙滩上”这种狠话。营销人冲锋在前，管理层强调“产品是第一要务”，甚至敢定下200%增长目标。说真的，这种狠劲和笨劲，挺像中国制造最真实的底色。

也许你会说，这样保守是不是错过了“风口”？但回头看，中国汽车真正站上世界舞台的，不就是靠一台台靠谱好用的产品、一波波踏实肯干的团队？ “产品是船，营销是帆”——这不是口号，是奇瑞能穿越周期、持续爆发的底层逻辑。

最后，还是那句话：造车这事儿，花活谁都会，能把产品真做成“爆款”，让用户买了还想再买，这才是王道。奇瑞，可能就是那个最不张扬、却最值得信赖的“老黄牛”。你觉得呢？

来源：军哥说说车