摘要：本项目为轻量化底盘零部件产品扩产能项目，实施主体为东实汽车科技集团股份有限公司全资子公司底盘部件公司，通过东实股份向底盘部件公司增资来实施，项目总投资额 20,082.49万元，拟新建汽车底盘部件工厂（二期），引进先进生产设备，实现底盘零部件集成化产品和底盘冲
1、项目概况及投资概算
本项目为轻量化底盘零部件产品扩产能项目，实施主体为东实汽车科技集团股份有限公司全资子公司底盘部件公司，通过东实股份向底盘部件公司增资来实施，项目总投资额 20,082.49万元，拟新建汽车底盘部件工厂（二期），引进先进生产设备，实现底盘零部件集成化产品和底盘冲焊零部件产能扩张。
2、新增产能消化分析
本项目将围绕汽车底盘零部件产品新建生产线，改进生产工艺，建成投产后，公司底盘零部件集成化总成产品产能由年产 51 万件提升至年产 72.3 万件，底盘冲焊零部件产能由年产 680 万件提升至年产 785.6 万件。
（1）底盘零部件产品竞争优势强
公司可生产耐压大于 6.5Mpa，内腔杂质颗粒度小于 0.25mm 的各类乘用车及商用车贮气筒，贮气筒清洁度技术国内领先；公司生产的油箱总成长度范围覆盖 1,000mm 到 2,500mm，容积覆盖 45L 至 1,200L，气密性国内领先。系列冲焊支架方面，公司具备 1,500MPa 冷冲压前下防护总成生产能力，使材料厚度降低到 2.3mm，该工艺技术水平行业内领先。在轻量化横梁总成方面，公司通过ADI 技术的应用，实现产品降重 40%，目前已实现批量应用。
（2）底盘零部件产品引领总成化、集成化发展趋势
汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分，与汽车行业互相促进，共同发展。目前汽车零部件行业技术水平呈现出轻量化、集成化、功能化、高品质化和电动化及智能化的特征。
轻量化
1）汽车轻量化介绍
汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。国家发改委《产业结构调整指导目录（2019 年本）》鼓励发展汽车轻量化材料及先进成型技术的应用，包括高强度钢、铝合金、镁合金、复合塑料、高强度复合纤维等轻量化材料应用，先进成型技术应用，新能源汽车关键零部件材料应用。
中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出了我国汽车产业碳排放将于 2028 年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至 2035 年，碳排放总量较峰值下降 20%以上，新能源汽车将逐渐成为主流产品。
在节能减排政策与新能源汽车的驱动下，汽车轻量化快速发展。汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，应用新设计、新材料、新工艺来实现对汽车整体的减重，以完成汽车向“低能耗”“低排放”的转变。据统计，传统汽车 70%以上的油耗与整车质量有关，整车质量降低 10%，可提高燃油效率 6%-8%，减少排放 4%。对于新能源汽车，电池的带电量、车重与续航里程直接相关，而电池成本占整车成本的比重超过 30%。
在电驱动技术以及电池能量密度方面没有突破性进展的时候，通过减轻车重可以显著提高续航里程或者保持续航里程不变的情况下减少带电量进而降低生产成本。据统计，新能源汽车质量每降低 10kg，续航里程可增加 2.5km，因此新能源汽车对轻量化需求更为迫切。轻量化不仅可以节能减排，有效提升续航里程，减少制动距离，还可以提高汽车的操控性、安全性和舒适性。
2）轻量化途径及应用
汽车轻量化主要通过三种途径实现。一是结构优化设计，使部件薄壁化、中空化、小型化或复合化；二是新材料的使用，如高强度钢、铝、镁合金及非金属材料的使用；三是工艺的改进，主要包括成型技术和连接技术。
目前我国在汽车零部件结构设计、轻量化材料应用、生产工艺方面取得了较大的进步，我国汽车轻量化零部件已在汽车上广泛推广并得到深度应用。公司是国内最早进行热成型工艺研发并实现产业化的企业之一，在高强钢、铝镁合金材料应用方面积累了丰硕的技术成果和生产经验。轻量化应用的不断加深，给以本公司为代表的汽车零部件企业带来越来越多的业务机会。
3）轻量化技术及特点
汽车轻量化技术主要包括轻量化结构设计技术、新材料的应用和生产工艺的优化改进。在轻量化结构设计方面，零部件制造商主要采用拓扑优化技术，即在给定的空间范围内，通过不停地迭代，重新规划材料的分布和连接方式，将零件的冗余部分去掉，使其在保证性能的前提下达成轻量化效果。在轻量化材料使用方面，世界各大汽车零部件制造商一直致力于轻量化材料的开发与应用，目前汽车轻量化新材料主要包括高强钢、铝镁合金及非金属材料。
其中高强钢如 1,000MPa 以上冷成型钢板和 1,500MPa 以上热成型钢板主要用于车身和底盘结构件；铝及铝合金以其低密度、高抗冲优势已大量应用在汽车轮毂、动力系统及悬架系统等零部件中，近年来适用于压铸一体化的免热处理铝合金材料以及拉伸强度大于 480MPa 的耐热铝合金材料广受关注；非金属材料在汽车上的应用已从装饰件扩展到结构件，新型树脂与玻璃纤维、碳纤维复合材料“以塑代钢”已成为研究热点。
在轻量化工艺方面，行业结合轻量化材料的应用聚焦于先进成型工艺和连接技术开发，主要包括高强钢热冲压成型、内高压成型、球墨铸件等温淬火（ADI）、异种材质焊接、复合材料模压和反应注射成型等工艺技术。
集成化
（模块化）汽车零部件产品的集成化或模块化是将多种不同的元件按一定的空间位置组织装配在一个共同的基础上，以便于整车厂直接在总装配线上安装并实现系统功能。对于整车厂商而言，汽车零部件集成化具有诸多优势：
（1）集成化组件重量更轻，有利于整车轻量化，从而实现节能减排；
（2）集成化组件所占空间更小，能够优化整车空间布局，从而改善整车性能；
（3）减少安装工序，提高装配效率；
（4）在物流方面，有助于减少库存品种、降低物流管理成本，提高物流配送速度；
（5）在售后服务方面，有利于备件管理，提高售后服务水平。在模块化生产方式下，汽车技术创新的重心在零件供应商方面，模块化要求模块供应商具备系统模块的设计、制造能力和物流协调管理能力。模块化零件设计者应具有同步设计开发的实力，为整车设计出基于不同材质优化组合的零件系统，并通过成本控制实现最优的性价比，以模块为采购单元现已成为整车厂配套供应体系未来发展趋势。
功能化
随着汽车行业的快速发展，汽车呈现大众化、普及化的趋势，消费者对汽车的各项性能要求也逐渐提升，部分汽车零部件不仅要满足结构力学性能要求，还要具备诸如减振、吸音、隔音、隔热等功能，其中，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能是消费者对车辆性能感受最直观的性能之一，已经成为评价汽车品质最重要的技术指标。随着竞争日益激烈，各汽车零部件制造企业纷纷加大对汽车零件减振、降噪等功能性技术的研究，行业内部分企业针对振动噪声源部位零部件，通过对材料、工程结构等学科的研究或通过改变系统中某些部位的连接方式等方法，取得了较好的降低 NVH 效果，从而赢得市场青睐。
高品质化（可靠性）
汽车零部件是汽车整车制造的基础，汽车零部件的品质直接影响汽车的质量和性能。国际知名汽车制造企业都对零部件供应商的技术水平和产品品质提出较高要求，一些国际组织、国家和地区汽车协会组织也对汽车零部件产品质量及其管理体系制定了相应标准，其中对汽车零部件可靠性和耐久性的考核尤为关键。
汽车零部件可靠性是一种横贯产品全寿命周期的工程技术，涉及产品研发、制造、运输、使用、维修直至报废全过程。国内外汽车零部件企业在产品设计阶段成熟应用先进的 CAE/CAD/CAM 及 FMEA 技术；在制造阶段广泛采用新工艺、新技术和新装备，导入可追溯的质量管理系统；在售后市场建立快速响应的服务体系，以应对激烈的市场竞争
（3）公司已制定明确新增产能消化计划
公司在底盘零部件产品领域与东风商用车、东风柳汽、东风乘用车、陕西重汽、苏州奥杰等客户建立紧密合作关系，主要面向上述客户销售轻量化底盘零部件集成化总成及冲焊零部件。2022 年以来，公司与北汽福田、一汽红旗、比亚迪、上汽通用、拓普集团等意向客户进行合作探讨，目前一汽红旗、比亚迪、拓普集团已实现产品定点，上汽通用完成二方审核等，其它客户逐步推进中。
汽车底盘零部件模块化总成 新增产能（万件）21.30
汽车底盘冲焊零部件及总成 新增产能（万件）105.60
3、产品质量标准、技术水平和工艺流程
（1）技术水平
本项目为现有产品扩产能项目，公司技术水平能够满足项目需要，具体参见详细版本可研报告。
（2）工艺流程
本项目对应产品工艺流程具体参见详细版本可研报告。
4、项目的效益影响
项目建成投产后，大幅提升公司汽车底盘零部件集成化生产能力，项目完全达产后，年新增营业收入 25,814.32 万元，新增净利润 1,932.19 万元。
5、主要原材料、辅助材料、燃料及动力供应情况
本项目建成后，主要生产汽车底盘冲压及焊接零部件，生产所需原材料主要为碳钢板材、铝镁板材、不锈钢板材等，主要辅助材料为焊接螺栓螺母、惰性气体等。前述原材料及辅助材料市场化程度高，供应充足。
本项目耗用主要能源为电力，电力来自十堰市电网，项目所在工业地供电设施完备，可保证项目施工及运营过程能源动力充足供应。
6、项目选址和用地情况及项目实施进度
本项目位于湖北省十堰市茅箭区东升路 1 号，拟在公司现有土地空置处新建生产用厂房，对应土地已取得《中华人民共和国不动产权证书》，用地性质为工业用地，使用权面积为 102,946 平方米，证书编号为“鄂（2019）十堰市不动产权第 0035237 号”。本项目预计建设期为两年，第三年投产，第五年完全达产。
7、环保措施
①环境影响评价
本项目已经取得十堰市生态环境局茅箭分局《关于东实底盘（湖北）有限公司轻量化底盘部件产品扩产项目环境影响报告表的批复》，同意本项目实施。
②污染物及处理措施
本项目主要污染物包括固体废弃物、废水、废气和噪音，公司已制定明确污染防治措施。固体废弃物包括边角料、残次品和生活垃圾，边角料和残次品定期外售处理，生活垃圾送环保部门指定地点处理；废水主要为加工生产产生的污水和生活污水，通过一体化生活污水处理装置进行处理，设计出水水质应达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准；
废气主要为生产加工过程所产生，经过油烟净化器处理后排放量能够实现达标排放，满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）；噪音主要为加工生产产生的噪音，通过选择低噪声级设备，修建隔声带、降低噪音分贝数，满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）。
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目录
第一章 概述
1.1 项目概况
1.1.1 项目名称
1.1.2 项目建设性质
1.1.3 项目拟建地址
1.1.4 项目建设内容及规模
1.1.5 项目建设工期
1.1.6 项目投资估算及资金筹措
1.1.7 项目生产规模
1.2 企业概况
1.3 编制依据及研究范围
1.3.1 编制依据
1.3.2 研究范围
1.3.3 编制原则
1.4 主要结论和建议
1.4.1 主要结论
1.4.2 建议
第二章 项目建设背景、需求分析及产出方案
2.1 项目背景
2.2 项目建设的必要性
2.2.1 服务国家绿色“双碳”战略，推动能源结构转型
2.2.2 突破技术壁垒，实现自主可控
2.2.3 关键共性基础保障
2.2.4 重塑产业格局，激活市场空间
2.2.5 满足日益增长的市场需求
2.3 项目建设的可行性
2.3.1 相关产业政策为项目开展提供良好的发展空间
2.3.2 公司具备深厚的研发储备和生产技术
2.4 市场需求分析
2.4.1 行业简介
2.4.2 产业链图谱
2.4.3 行业市场需求分析
2.4.4 行业现状及发展趋势
2.5 项目建设内容、规模和产出方案
2.5.1 项目建设内容及规模
2.5.2 项目产出方案
2.6 项目商业模式
第三章 项目选址与要素保障
3.1 项目选址方案
3.1.1 项目选址的原则
3.1.2 选址方案的确定
3.2 项目建设条件分析
3.2.1 地理环境
3.2.2 交通运输
第四章 项目建设方案
4.1 技术方案
4.1.1 原料路线确定原则
4.1.2 生产工艺技术路线确定原则
4.1.3 生产工艺流程
4.1.4 主要原辅材料消耗
4.2 设备方案
4.3 工程方案
4.3.1 设计依据和原则
4.3.2 结构设计方案
4.3.3 抗震设计方案
4.3.4 公用及辅助工程
4.4 数字化方案
4.4.1 工业化生产可靠性分析
4.4.2 技术管理及特点
4.4.3 建筑智能化
4.5 建设管理方案
4.5.1 项目建设期管理
4.5.2 项目招标
4.5.3 项目实施进度计划
第五章 项目运营方案
5.1 生产经营方案
5.1.1 研发模式
5.1.2 采购模式
5.1.3 生产模式
5.1.4 销售模式
5.1.5 影响公司经营模式的关键因素
5.1.6 燃料动力供应保障
5.2 安全保障方案
5.2.1 危害因素和危害程度分析
5.2.2 安全措施方案
5.2.3 消防设施
5.3 运营管理方案
5.3.1 项目运营期组织机构
5.3.2 人力资源配置
5.3.3 人员培训
第六章 项目投融资与财务方案
6.1 投资估算
6.1.1 投资估算范围及参考依据
6.1.2 项目投资估算
6.1.3 资金使用和管理
6.2 盈利能力分析
6.2.1 基础数据与参数选取
6.2.2 编制依据
6.2.3 收入测算
6.2.4 销售税金及附加
6.2.5 成本核算
6.2.6 财务评价分析
6.3 财务可持续性分析
6.3.1 不确定性分析
6.3.2 偿债能力分析
6.3.3 评价结论
第七章 项目影响效果分析
7.1 经济影响分析
7.2 社会影响分析
7.3 生态环境影响分析
7.3.1 环境评价依据及执行标准
7.3.2 污染控制目标
7.3.3 施工期环境影响分析
7.3.4 营运期环境影响分析
7.3.5 环境保护的建议
7.3.6 环境影响评价结论
7.4 资源和能源利用效果分析
7.4.1 用能标准和节能规范
7.4.2 项目能耗情况
7.4.3 源网荷储一体化规划
7.4.4 节能措施及效果分析
7.4.5 资源和能源利用效果分析结论
7.4.6 碳达峰碳中和分析
第八章 项目风险管控方案
8.1 工期风险
8.2 质量风险
8.3 市场竞争加剧的风险
8.4 市场波动风险
8.5 人才短缺风险
8.6 政策风险
第九章 思瀚产业研究院结论与建议
9.1 主要研究结论
9.1.1 本项目与产业政策、规划的相符性
9.1.2 本项目的社会效益
9.2 思瀚建议
附件：财务分析附表过程
来源：思瀚研究院
