余承东从“手机霸主”到“汽车颠覆者”，鸿蒙智行8年冲鼎成功

摘要：2025年5月31日，在粤港澳大湾区车展上，刘德华现身一汽奥迪展台，为一汽奥迪Q6L e-tron家族的预售站台，奥迪进入中国市场38年即将迈入1000万辆。Q6L e-tron的灵魂是交给华为。

余承东从“手机霸主”到“汽车颠覆者”，二者打法是一样的

1、鸿蒙智行累计交付1000万辆的时间不大约是奥迪交付1000万辆的1/3

产品力更加强大和安全性能更加领先的鸿蒙智行降维打击BBA，鸿蒙智行实现了对BBA的换道超车。

1988年，一汽集团组装了499辆奥迪汽车，标志着奥迪正式进入中国市场。

2025年5月31日，在粤港澳大湾区车展上，刘德华现身一汽奥迪展台，为一汽奥迪Q6L e-tron家族的预售站台，奥迪进入中国市场38年即将迈入1000万辆。Q6L e-tron的灵魂是交给华为。

奥迪的成功，精准把握中国市场，“官车”是重要助推剂。

2023年11月，鸿蒙智行成立，鸿蒙智行迈入1000万辆的时间不会超过奥迪38年的1/3。

鸿蒙智行成功是其产品领先奥迪燃油车一代，鸿蒙智行是“农村包围城市”即问界野生销售员到科技圈、影视圈、体育圈对国货之光人传人的裂变。

2、余承东打造鸿蒙智行成功的独门绝技是什么

按照余承东将华为智能手机打造成为世界第二，花了8年多的时间。

鸿蒙智行超越奔驰、宝马、奥迪、保时捷、特斯拉成为世界第一的时间节点是2029年-2030年，而且是两个奔驰或宝马，或者说是奔驰和保时捷。同时，引望成为全球最大的汽车及智能电动汽车解决方案供应商。

2027年前后，鸿蒙智行超越奔驰、宝马、奥迪、保时捷、特斯拉全部或大部分，成为世界豪车品牌。

2025年，鸿蒙智行超越中国市场的奔驰、宝马、奥迪、特斯拉，成为中国第一豪车品牌。

余承东领导华为智能手机8-9年，并打造高端品牌成功。

余承东兼具战略决策、产品经理、工程师三重重要角色优势。对行业的洞察力，他人难以企及。

余承东带领团队勇争世界第一的倔强性格也是鸿蒙智行能够成功的原因之一。

苹果CEO、三星CEO、特斯拉CEO，并不完全同时具备余承东以上四方面的能力。

余承东懂得如何打造出一款消费者喜欢的产品：包括产品力、质量、安全、用户体验都是世界顶尖技术水平。

2024年4月24日，华为发布ADS 3.0和鸿蒙座舱。

2025年4月22日，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5。

鸿蒙智行五界何时成功，变成余承东如何把优势转化为胜势的问题。

余承东5月31日大打炮的根本原因正是在于此。因华为早于国标拿下L3（L4本就是2026年顺理成章的事）解决方案。

因为某个别差生，国家延误L3上市，余大炮愤怒。

华为全栈式自研芯片、车机系统、激光雷达、4D毫米波雷达、三电技术等智能电动汽车全套解决方案，华为1+8+N生态系统，华为卫星通信技术。

已经断崖式领先友商了。

鸿蒙智行问界M9、问界M8几乎没有完全对标的竞品。

问界M9自2023年12月26日上市以来，2024年3月开启规模交付，至2025年5月计14个月，交付量超过20万辆。

一款50万元以上的自主品牌SUV，14个月卖1000亿元+。

而打破问界M9卖1000亿元纪录，很可能是他的兄弟问界M8，至2026年6月问界M8上市后规模交付13个月时间，谁敢否认问界M8卖26-28万辆即超过1000亿元。

尊界S800同样没有竞品。尊界S800上市3天大定2600辆。

从客户画像来看，年龄分布上，25 - 35岁客户占比30%，35 - 50岁客户占比55%，51岁以上客户占比15%，50岁以下客户超80%。

实际上，智界R7、享界S9同样具备爆款条件。而奇瑞和北汽内部都有一股强大的阻力，不想让这两款车型成功。享界S9，相比北汽北奔，可以忽略不计。智界R7同平台还有星纪元ES和星纪元ET。

我们再说一句触及灵魂论的大白话，北汽享界、奇瑞智界、上汽尚界供应链及供应商主要是由不吃回扣的华为工程师决定，打破了央国企每年几千亿采购大权的“利益共同体”。每年几千亿采购大权，懂的都懂；而央国企每年不赚钱，赚100亿元或300亿元，与掌控采购大权的大佬们关系不大。

赛力斯是民企和国有混合制张兴海说了算，不一样。

江淮虽是国企，江淮处境不妙，董事长项兴初格局还是很高的。

3、余承东：从“手机霸主”到“汽车颠覆者”

余承东在华为手机业务与鸿蒙智行领域的成功，本质上是其“技术驱动、生态整合、高端品质”战略思维的延续与进化。

华为过去10年研发投入12490亿元，其主要成果为5G及5.5G，麒麟，昇腾，鸿蒙，云计算、盘古大模型等。

余承东把以上成果搬上问界M9、问界M8，尊界S800。全球任何友商包括BBA，一个打的都没有。

诋毁问界M9、问界M8，尊界S800，是一种仰望！不诋毁，才怪。

华为汽车领域每年投资200亿元，从事汽车领域的工程师10000名。

软件定义豪车时代，余承东带领团队解决核心技术及用户体验痛点，质量和安全是第一优先级。

乾崑ADS的4-150公里全向主动安全AEB技术、门把手冗余设计、被动安全，电池安全均处于行业断带式领先技术水平。

在行业差生还达不到强制性国标要求之时，鸿蒙智行安全、质量、智能化已经领先国标5年或者苦苦等待L3商用。

华为的严苛品控，质量和安全标准，长期领先于行业和国标。

强的飞起，遥遥领先、断带式领先、继续领先，这是必然。

因此，余承东能够从“手机霸主”，成为“汽车颠覆者”！

余承东通过战略复用、技术驱动、生态整合，将华为手机的成功经验转化为鸿蒙智行的崛起动能。鸿蒙智行不仅在国内市场超越BBA等传统豪华品牌，更推动中国汽车产业向“技术豪华”转型。这一过程印证了余承东的核心逻辑：在技术密集型行业，持续创新与用户体验升级，是重构行业价值体系的关键。

未来，随着华为在智能汽车领域的深度布局，鸿蒙智行有望成为全球智能电动汽车时代的“新标杆”。

4、余承东从手机到汽车的“成功基因”移植

4.1 以技术驱动，打造“硬核产品力”的智能手机

如果从余承东2012年砍掉华为3000万台贴牌计算时间，至2019年，华为智能手机超越苹果，则华为手机成为世界第二花了8年时间。

余承东2010年年底接手华为手机业务，余承东主导华为手机通过自研麒麟芯片、EMUI系统优化等技术突破，在2019年以2.4亿台出货量超越苹果1.95亿台，成为世界第一。

如果没有特朗普2019年绞杀华为，华为智能手机在2019年同时超越三星成为世界第一。

canalys公司的数据，2020年第二季度，华为智能手机出货量为5580万部，同比下降5%；三星则排在第二位，智能手机出货量为5370万部，较去年同期下降30%。

余承东在2012年接手华为手机业务后，果断砍掉了3000万台以上的贴牌手机。

2012年，华为手机业务面临内忧外患，既没有地位也不赚钱。当时华为手机业务主要是为四大运营商定制“贴牌机”，手机体验惨不忍睹。余承东上任后，为了摆脱运营商定制机的名头，决定走自主品牌道路。

余承东直接砍掉了大量运营商贴牌手机和非智能手机的型号，导致华为手机出货量少了3000万台以上。这一决定虽然短期内让华为手机销量大幅下滑，营业收入塌方式下跌，但为华为手机后续的发展奠定了基础。

在砍掉贴牌手机后，余承东将重心聚焦在中高端市场，并相继推出了P6、Mate7、Mate8等具有创新性的智能手机产品。这些产品一炮而红，取得了前所未有的成功，让华为正式踏入高端手机市场。

华为2019年几乎登顶世界第一暨智能手机成功的原因：华为高端智能手机技术指标及性能已经比肩甚至超越苹果和三星。2020年，华为智能手机的处理器麒麟9000和华为5G基带已经超越苹果和三星，5年后的今天，苹果手机还没有搞定5G基带；华为麒麟9000处理器领先苹果和高通彼时的处理器。要说华为手机彼时尚有瑕疵，就是纯血鸿蒙操作系统还没有上市，否则苹果和三星高端智能手机是打不过华为的。

4.2 用华为智能手机登顶世界第一，推算鸿蒙智行成为世界第一的时间节点是2028年—2029年

2021年，华为推广汽车HI模式和零部件模式并不成功。余承东另辟蹊径，打造智选车。余承东2025年5月31日说，2023年，问界挂华为logo，鸿蒙智行已经“躺赢”，此言不虚。至少鸿蒙智行问界和尊界两个品牌是华为主进行产品定义及设计和品控，问界和尊界仅仅缺华为logo而已。

世界五百强奇瑞和北汽，因为不全认可华为标准的供应链管控及品控，所以造成内耗的智界和享界并未取得预期的成功。

强如尹同跃，奇瑞内部汽车智能化战略在2023年-2025年5月期间都是摇摆不定的，5月，奇瑞终于整合其三个自动驾驶部门为一，包括大卓智驾。

余承东与张兴海打造智选车问界品牌，也并非一蹴而就。赛力斯问界在2021年-2023年3年时间，凤凰涅槃过程艰难。当然与华为彼时处于美国绞杀最艰难时间也有关系。

2023年，华为突破7纳米半导体全产业链。

2023年4月，华为发布ADS 2.0。

华为在ICT领域深耕30几年，余承东将华为ICT领域30年技术积累注入鸿蒙智行问界。

同时，华为把博世AEB技术拔高到一个新的高度。

5、鸿蒙智行成功的核心是“五驾马车”：产品力、智能化、安全性、卷价值、用户定位精准

•产品力是成功的王道，技术赋能与差异化竞争。

华为 ADS 4系统支持全向防碰撞（CAS 3.0），可识别异形障碍物，紧急情况下实现自动变道避让（eAES功能）。