摘要：华丽、快速、超高端，Polestar 3 在风格和性能方面均达到了同等水平。然而，技术和界面却令人恼火，毁掉了原本近乎完美的体验。它是市场上最好看的电动汽车之一，但可用性问题可能会让你望而却步。

Polestar 3 是一款全电动 SUV，如果它不会先耗尽你的耐心，它可能会赢得你的青睐。

温馨提示：我很少对一辆车如此纠结。2025款Polestar 3，披着沉稳的“太空”黑漆，或许是我很久以来开过的最有视觉吸引力的SUV。虽然我很喜欢它的外观和动力系统，但其用户界面却让我恨不得把它送上太空。

先说优点吧，因为优点太多了。Polestar 3 美得令人心动。你可以称它为跨界车、SUV，或者电动猎装车，但它无论开到哪里都引人注目。每个角度都有它独特的意义。贯穿尾部的灯带堪称一大亮点，而悬挂在后车顶的扰流板则增添了一丝威胁感。标配的交错式轮毂和轮胎，更添霸气。说实话，我本来会选择“木星”或“镁合金”漆面来凸显细节，但即使是黑色，它看起来也相当犀利。

内饰方面，同样精益求精的设计理念延续至今。座舱散发着极致奢华的气息，采用环保材料，简洁优雅。它安静舒适，装配精美，完全符合十万美元的价格标准。由于轴距长达3米，后排空间非常宽敞，所有预期配置一应俱全，例如后排座椅加热、三区恒温空调，以及可开启至597升载货空间的电动后备箱。

性能？没错，Polestar 3也一样。我试驾的是长续航双电机版，输出功率 489 马力，扭矩 620 磅英尺。这意味着，尽管整备质量约为 5,500 磅，0-100 公里/小时加速时间却只有区区五秒。你可以升级到性能套件，获得 517 马力和更快的加速，但续航里程会损失约 57 公里。说实话？不值得。

标准 111 千瓦时电池的官方续航里程为 506 公里。根据我的实际驾驶经验，即使在一些“热情”的驾驶下，这个数字也依然成立。Polestar 3 支持高达 250 千瓦的直流快速充电，因此大约 30 分钟即可充满 10% 至 80% 的电量。

驾乘体验是另一大亮点。标配空气悬架，在舒适性和操控性之间实现了绝佳的平衡。在“标准”模式下，悬架能够有效吸收颠簸路面的冲击力，同时在转弯时依然保持稳定。Brembo 刹车也同样出色，提供出色的初始抓地力和渐进式的踩踏感。

但现在我们来谈谈最关键的因素：技术。它简直让人抓狂。而且不是那种“哦，我得习惯一下”的感觉。信息娱乐系统基于谷歌的界面构建，技术上还算不错，但执行起来却让人不知所措。许多基本功能都隐藏在菜单中。你需要点击好几层才能调整暖通空调、后视镜或座椅设置。更别提后窗控制了，它需要先按下一个按钮，然后再激活另一个按钮来切换前窗和后窗。这是为什么呢？

甚至连启动体验都不一致。必须把钥匙扣放在中控台上，否则车辆无法启动——我的测试车就是这种情况。正是这样的小细节影响了驾驶体验。虽然触摸屏明亮清晰，但阳光下的眩光会使屏幕几乎无法读取。

虽然有一些值得一提的亮点，比如单踏板驾驶模式（关闭、低速、标准）、可自定义的悬架设置以及多种驾驶模式，但导航这些模式往往变成了软件操作，而不是驾驶本身。如果能增加几个实体按钮，就能大大减少驾驶的挫败感。

那么，Polestar 3 究竟如何呢？它颜值爆表，速度飞快。它在加拿大的售价极具竞争力，起价 9.6 万美元。而我试驾的这辆配备 Plus 套件、21 英寸轮毂和选配喷漆的 Polestar 3，售价略高于 11 万美元。这使得它与宝马 iX、奥迪 Q6 e-tron 和 EQE SUV 形成鲜明对比，甚至比凯迪拉克 Lyriq 等车型略胜一筹。

老实说，它可能是这批产品中最好看的。

但我不推荐它。目前还不推荐。除非Polestar能快速更新软件，并重新考虑一些内部设计，否则3款车型可能会沦为一款只有拥有高忍耐力的车迷才能喜欢的华丽SUV。

我真的很想爱上这辆车。而且在很多方面，我确实爱上了它。但除非它不再让我每次开它都感到不适，否则Polestar 3 仍然是一辆我敬佩的车。

来源：车玩志一点号