摘要：“大家看到我们从其他行业来的这个公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好…”

作者 I 钱游 报道 I 电商最前线

从手机打到汽车，雷军和余承东这对老冤家越打越激烈了！

真是把酒言欢成往事，从今而后是劲敌。

网友还在其中拱火，建议现场面对面刚一下。

图源：微博

余承东暗讽小米销量

雷军发文回怼

事情还得从余承东的发言说起，

5月31日，余承东在未来汽车先行者大会上表示，

“大家看到我们从其他行业来的这个公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好…”

余承东还意有所指，就差点名小米了：

“无论它的质量，甚至它的智驾能力都很……”

并表示华为产品“质量、性能更好，却卖不过零头”的无奈。

图源：微博

外界普遍认为其矛头指向小米SU7，据悉，小米SU7的交付量已经超过28000台，

无论是智界还是问界，确实不如小米SU7销量的零头。

对此，6月1日，雷军引用“莫言名言”：“诋毁，本身就是一种仰望”。

图源：微博

然而，网友发现该句并非莫言原话，而是网络文章误传。雷军也对该条微博进行了编辑。

随后，小米高管卢伟冰亦加入回应，强调“十倍投入做好一辆豪车”的价值观

图源：微博

在外人看来，两位大佬你来我往，颇像武林过招，点到为止，如果真要撕破脸皮直指对方名字，但还是太失态了。

但问题在于：真正的比拼，从来不在微博上的隔空掐架。

表面上，这是两位企业家的舆论交锋，实际上，是对两种品牌战略和企业底层逻辑的对撞。

就有博主分析指出：

拿汽车质量说事没必要，现在没有哪家车企的车是输在“质量”上的，现在所有厂家的汽车质量问题都不大。

包括小米，小米汽车你可以说他智驾不好，但是质量真是没法黑。

而后，小米王化也是发文表示：

“墙上芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空”

或暗指竞争对手表面张扬、口若悬河，却没有真正实力。

小米和华为

两个强者的恩恩怨怨

早在十年之前，两家品牌在营销上开始针锋相对。

2014年，小米刚发布红米 Note 系列宣传语“永远相信美好的事情即将发生”，荣耀即推出畅玩版 3X，并用“更美好的事情已经发生”高调对标。

同时围绕荣耀 6 和小米 4 做工优劣的争议，引发雷军和余承东在微博上的首次交锋，拉开了两个巨头隔空掐架的序幕。

2019年，红米品牌升级发布会上，雷军喊出“生死看淡，不服就干”，直指当时的华为的子品牌（荣耀）“长期抹黑”，

图源：微博

之后小米高管卢伟冰频频发声，对荣耀 9X 使用 10W 充电器、震动马达差等技术细节予以调侃，也因此得名“卢十瓦”。

到了 2023 年，双方更将战火烧至专利领域。

2 月，华为指控小米侵犯包括 4G 通信、拍照和解锁等在内的 4 项专利，小米迅速在 5 月对这些专利发起无效请求。

9 月，两家公司最终达成全球专利交叉许可协议，覆盖5G等核心通信技术，才让争议暂时降温。

2025年，战火烧到汽车圈。

别忘了，雷军是电商出身。

他从一开始就习惯了把产品变成话题，把发布会变成科技春晚，把每一次产品特性都打磨成能口口相传的传播点。

图源：微博 （第一小米手机发布会）

小米汽车延续了这一套打法，不管是“手机支架”“三层镀银玻璃”，还是“十倍投入”的口号，其本质都是电商思维：先赢认知，再拉销量。

图源：微博

这套逻辑在线上是通的，但线下造车，情况完全不一样。

余承东的坚持，显然是另一种底层逻辑，是属于典型工程师思维。

他看不惯雷军用个人魅力搅动消费感知，因为在余的体系里，车是工程品，不是快消品。

这种路线有其合理性，汽车的门槛的确高于手机，“安全”“可靠”从来不能靠营销制造。

然而，现实并不总给守规矩的人好果子吃。

小米SU7首发即爆款，这种成绩让华为车BU感受到前所未有的压力，更不用说即将不发的YU7又会对鸿蒙品牌造成什么冲击。

图源：微博

销量就是一种赤裸裸的现实，它意味着渠道拉通、品牌转化、用户接受度。

而华为车系在经历三年累计超240亿亏损之后，看到小米第一战就出圈，自然心态复杂。

图源：智界官网

这场斗嘴的背后，是互联网品牌与技术品牌的根本差异。

小米擅长破圈，而华为擅长做技术壁垒。

在家电、电商和手机这些消费领域，小米已经用性价比和口碑的打法杀出重围，但汽车作为重资产行业，是否能复制成功？还需时间验证。

但一个现实正在发生：消费者的购买决策越来越社媒化。

人们不再只是看配置表，更看品牌声量和话题氛围。

换句话说，谁能在社交平台“说得响亮”，谁就有可能把车“卖得漂亮”。

现在买车，到底要看什么？

十年前当油车还是市场主流的实话，都要看三大件，底盘、发动机和变速箱。

十年之后，新能源车主则偏向看电池、看智驾、看电机。

但在供应链如此发达的中国市场，电池、电机、智驾恰恰是难以拉开差距的，

A说A最好，B说B最强，不像油车时代，顶尖技术都是在德系、美系车手里，现在，最好的技术都在国产车身上。

所以对技术的营销战，也越发紧张，甚至“夸张”。

值得警惕的是，雷军与余承东的“隔空开战”虽引爆了话题，却也带来一定的副作用。

首先是公众认知的模糊。

真正关乎安全、质量和售后的关键问题，往往在争吵中被稀释。用户在看热闹的同时，很难真正了解这些技术参数到底意味着什么。

特别是智驾问题，一些车主听了品牌营销话术，缺乏安全意识，过度信任车机的智驾能力，于是开车不规范，酿成不少大祸。

图源：微博

4月21日，中国汽车工业协会发布《规范驾驶辅助宣传倡议书》，更是点名要“防止驾驶员误用、滥用”。

随后，华为乾崑联合12家车企发布“辅助驾驶安全倡议”，强调“营销透明”。

图源：微博

小米也将“智能驾驶”字样更换成“辅助驾驶”。

图源：小米汽车

口水战制造了关注，而消费者却被绕的云里雾里，见到智能驾驶就以为真正实现了L3级别的脱手驾驶，甚至完全的自动驾驶。

产品可以宣传，但安全容不得半点营销。

其次是行业生态的紧张。

近年来，新能源汽车产能爬坡迅猛，供给侧出现过剩苗头。

据中汽协数据，2024年国内新能源车销量超过1286万辆，同比增长35.5%，但同时也带来残酷的淘汰赛。

长城汽车的老总魏建军甚至直言：“有些车企已经像恒大了，只是还没爆。”

图源：微博

在这种环境下，靠打嘴仗取胜只会加速“内卷式竞争”，而不是改善产业结构。

最后，是品牌公信力的风险放大。

当企业把话语权押注在攻防战中，就很容易走火入魔。

正因如此，6月初中汽协发布《关于维护公平竞争秩序的倡议》，意在劝诫企业“回归产品本质”。

同样，工信部也多次释放治理信号，强调“不良营销导向”的危害。

在电商最前线看来，口水仗可以博眼球，但不能造长期价值。

热搜是高楼的灯光，而安全才是整个建筑的地基。

雷军和余承东的公关回合是流量时代的一个缩影。但车圈的最终胜负，从来不在微博，而在消费者的选择。

热搜转瞬即逝，只有品牌与产品之间能建立起长期信任，才能穿越周期，驶向远方。

真正能跑赢对手的，不是说得响，而是跑得稳。

来源：电商天下