摘要：平时主要从事新能源汽车智能座舱、AI、大模型等相关工作。在这里，会持续跟大家分享智舱、AI相关的前沿技术、产品体验、个人心得等营养信息

大家好，我是喜欢研究AI的一枚产品经理

平时主要从事新能源汽车智能座舱、AI、大模型等相关工作。在这里，会持续跟大家分享智舱、AI相关的前沿技术、产品体验、个人心得等营养信息

另外，我超爱自驾游~

导语：

前几天华为发布会，当尊界S800驶入现实，一场关于“智能接管”的人类出行革命，也一同走进大众视野。

01 | 尊界S800的到来，意味着L3的加速普及！

上面的短视频，只是尊界S800，以及华为ADS4.0能力之一的展示。其实，其他一些具备高阶辅助驾驶的车辆，很多也是有这个恶劣环境下的自动避障能力的，我这里以S800举例，也并不是想说华为ADS有多遥遥领先。

我想表达的是，随着ADS 4.0的落地，我们国家在L3高级辅助驾驶领域，将会迎来加速发展阶段。从明年量产的车型开始，具备L3能力的车型将会急剧增加。

这意味着什么？

首先，这意味着，我们国家的新能源汽车，在智能座舱和智能驾驶两个核心智能化领域，基本上完成了第一个阶段的发展，从现在开始，要进入下一阶段了。

其次，在第一个阶段内，可以理解我们完成了汽车个体的智能化升级，即，舱内可以提供丰富的智能化服务和交互体验，舱外可以提供智能辅助驾驶能力，以大幅度提高个体驾驶能力和驾驶体验。而下一阶段，随着芯片和AI能力的大幅发展，将会在智舱和智驾领域，引发一个更高维度的破圈升级，绝不仅仅是停留在简单功能层面的升级。

用大白话解释下第一阶段我们已经实现的事儿。

1. 智能座舱

我们几乎把手机、平板、电脑上已有的App，不管适不适用于车机和驾驶场景，都一股脑的搬到车上了。有一些的确有实际用处，但更多的，说实话只是可有可无的东西。

而大家之所以全都搬上车，就两点原因：一是别人有，我也得有，有没有用不重要，重要的是有没有；二是我有了这个东西后，可以作为品宣使用，对内对外可以将更多故事，至于是为了解决问题而有了它，还是先有了它我再创造一个故事，这不重要，重要的是有故事可讲。

所以，走到现在，车里面能有的东西，不管是第三方供应商的现有产品，还是定制化应用和服务，能想到的能实现的，基本上大家都是大差不差了。

下一步，如果再继续往里面塞这类东西，说实话意义不大。对于车厂来说，投入产出比并不划算。

而这，也基本上带着这智舱的第一个阶段走到头了。

2. 智能驾驶

一开始，外资车企在这方面是遥遥领先的，虽然只是简单的车身稳定、巡航等功能，但是实用性还是很高的。只不过，在更高阶的L2发展阶段，国内车企逐渐追了上来。

现在随着华为ADS 4.0的落地，如果我们说中国的智驾已经遥遥领先了，虽然优点夸大，但其实也没有那么夸张。

另外，华为不造车之后，它作为供应商，尤其是华为的智驾能力，现在已经得到了越来越多车企的青睐。再加上国家禁止恶意竞争、内卷，以及加速合并出清的政策推动，以华为为代表的优质供应商和技术能力，一定会加速落地和推进的。

典型的，这两天发生了两个大事儿：一是，吉利汽车，尹总终于受够了自家智驾团队的无能，直接开掉了整个团队，后面估计会直接引用供应商成熟方案了。二是，小鹏汽车，以技术见长的小鹏，也宣布和华为合作，引入华为技术了。

所以，一方面是智舱已经走到头了，另一方面是智驾开始大幅度迈进和普及L3，那么汽车的智能化发展，也将迎来一次更大的突破，也就是向着第二个阶段迈进。

这一次，将以全新的电子电气架构和先进的AI能力为主，带来一场类似当年移动互联网式的变革发展，而不再是简单的把移动互联网的产物搬进车里。

这么说，还是有点抽象，下面我举几个场景和例子，来说说第二阶段的汽车智能化，将在哪些场景，彻底改变我们的驾驶习惯和认知。

02 | 汽车智能化再升级，将进一步改变驾驶习惯和出行方式

首先，最明显的还是以华为为代表的L3级别智能驾驶的落地和普及，这将会大大提升所有人使用智驾的频率和时间。

因为智驾真的好用了，因为智驾不仅仅是高速可用了，在城市内一样高效可用了，所以用的人会越来越多，而智驾因为有了AI的能力加持，用的人越多，它会越好用，所以这就形成了一个正循环。

而这个正循环，会进一步加速L3智驾的发展和普及，同理，它会加速我们每一个人的驾驶行为和驾驶习惯。

典型的，5年前，有多少人会使用智能辅助驾驶功能出行，那时候提到智驾，是不是有很多人会对其嗤之以鼻，而现在呢？至少，我们从认知上，对于智驾已经是一个接受并习惯的态度了，对吧。

这种潜移默化的改变，过程中我们可能感知不大，但是走到某个阶段后，你会发现，其实你已经完成了认知和习惯的转变。

其次，我上面提到了，第一阶段，可以看作是单车智能，而第二阶段，将会跳脱汽车本身，会在更大的场景和环境下，提供智能化场景服务，比如智慧城市。

你可以想想一下，我们现在的北上广深一线城市，以及很多省会城市，是不是早晚高峰期还是堵得要命，哪怕你限号，哪怕你调度，还是堵得很。而且，随着汽车越来越便宜，买车的人越来越多，我的人口基数又这么大，车只会越来越多。

那这种情况下就有可能产生一个场景，一个智慧城市的典型案例。

随着智能汽车越来越多，尤其当L3级别的汽车越来越多后，当你在早晚高峰期开车上路后，是可以选择另辟蹊径的！也就是说，城市可以专门为L3及更高级别的智能汽车开辟一条专用路线，就像很多城市的有轨电车有一条专用路线一样，汽车当然也可以。

那么只要我们驶上这条道路，车辆就会自动进入智能驾驶模式，这样一来，整条路上的车，都会在更高级别的智能调度下，以最高效的方式前行。甚至，这条路上都不需要有红绿灯，哪怕是路口处，各个车辆都会有序协同分流、前行，因为各自的目的地、车辆状态都会实时共享，这样智慧城市大脑，就可以实时、全局的高效调度了。

再举一个例子，警察抓小偷。

我们总在电影上看到，警车和匪车互相飙车对吧，就是警察追着匪徒狂飙。这里，大家可以想象一下，随着第二个阶段汽车智能化的到来，这种场景还会发生吗？还有必要发生吗？

当然没必要了，警察蜀黍不需要飙车追匪徒了，只要通过远程控制，直接接管匪徒所驾驶的智能汽车就行了。

比如，直接给它锁住车门车窗，并且自动降速。更进一步的，直接自动开到附近派出所去。而且，还可以再进一步，锁定目标车辆后，就直接对外发出信号，附近的警车也可以实时跟进。

你觉得这种场景很虚幻么？未必，对吧。反而，我觉得它一定会落地的！

再说一个警察蜀黍抓小偷的案例。

比如现在很多警察蜀黍发现小偷开着某辆车潜逃了，但是跑哪去了不知道，警察蜀黍只能一个路口一个路口的调监控，日夜查看，眼药水都用了一箱了，可能才会发现小偷的踪迹，而且还不是实时的。

现在好了，警察蜀黍不用这么费劲了，只要锁定了目标车辆特征（是什么车、颜色、车牌等），以及大概知道了它在哪个城市或哪个区域内，直接调用该区域的所有智能汽车车外摄像头，即，通过路上的车辆，实时查找小偷车辆！

你想想这个场景，就相当于警察蜀黍一声令下，让全城人一起帮忙找某个人，而且直接远程下发这个人的信息，那还不是瓮中捉鳖，手到擒来啊！

好了，我上面已经举了3个例子了，每一个例子，现在看还没实现，但我可以告诉大家，作为这个行业里的从业者，我们已经在做相关的方案论证和技术推进了！

而当我所说的上述场景落地后，你们可以想象一下，是不是我们现在的驾驶行为、驾驶习惯、驾驶认知，又会发生质的变化呢？

03 | 当ADS 5.0或L4到来的那一刻...

如果你也认可我上面说的内容，以及举的例子。那么我们可以一起期待一下，在不远的未来，如今我们很多日常出行场景和出行方式，都将会发生根本的改变。

想象一下：

① 早晨7点，你在家吃完早饭喝完咖啡，上车后说“去公司”；

② 随即你的车开启自动驾驶模式，并且上路后自动汇入 “L3+专用车道” ，以80km/h时速自动驾驶去公司；

③ 途中系统提示：“检测到今日会议资料未携带，已调度无人机送达车窗”；

④ 抵达公司时自动泊车入位，全程0刹车、0等灯、0接管。

这不是科幻！如果现在城市中90%的车辆都具备第二阶段的智能化能力后，红绿灯将大幅消失，通勤时间将压缩至少40%，交通事故下降约90%！

人类终将从方向盘的“囚徒”进化为出行自由的享有者，而技术，正是那把牢笼的钥匙！

35岁+｜AI产品经理｜智能座舱产品经理｜奶爸｜自驾游爱好者｜科技数码爱好者｜给自己打工！

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来源：ID2008912004