车长5050mm，配置拉满，试驾体验零跑C01

摘要：在当下电动化浪潮席卷全国的大背景下，10万级新能源车市场已经成为主流消费者重点关注的区间。如何用有限预算选购一款综合素质突出的新能源车型，成了不少家庭的难题。正是在这样的背景下，零跑C01登场。定位中大型车该车提供纯电与增程版本的新能源座驾，零跑C01不仅拥有

在当下电动化浪潮席卷全国的大背景下，10万级新能源车市场已经成为主流消费者重点关注的区间。如何用有限预算选购一款综合素质突出的新能源车型，成了不少家庭的难题。正是在这样的背景下，零跑C01登场。定位中大型车该车提供纯电与增程版本的新能源座驾，零跑C01不仅拥有出色的空间表现和智能化配置，还以极具诱惑力的价格直击“性价比”核心，成为许多预算型用户眼中的“梦想之选”。本文将从多个维度对这款车型进行全面剖析，帮助消费者更清晰地了解这款产品的实际价值。

第一眼看到零跑C01，给人的感觉就是“稳”。它没有激进夸张的线条，也不走那种极度科幻的视觉风格，而是以一种低调但高级的气质赢得了很多人的青睐。车头部分采用新能源车型常见的封闭式设计，没有传统进气格栅，整体一体感更强。贯穿式LED灯带从一侧延伸至另一侧，与两侧锐利的大灯衔接，点亮后辨识度极高。大灯组支持自动远近光调节、自动开启/关闭等功能，夜间驾驶非常省心。日行灯的点亮方式也颇有仪式感，科技感十足。

车侧线条流畅自然，没有花哨的刻线装饰，车身比例非常和谐。隐藏式门把手是这个价位车型里少见的高级配置，实际使用灵敏度高，能有效减少风阻，提升整车能效。无框车门在10万级纯电轿车中也很少见，关门手感干脆利落，开门时仪式感满满。零跑C01车长超过5米，轴距达到2930mm，车身视觉效果相当修长，不少朋友初见时还误以为是某款豪华品牌新车。这种“大车感”，在实际用车过程中也带来了非常的好处，不论是载人还是载物，都非常从容。

车尾的设计同样延续了简洁风格。贯穿式尾灯与前脸相呼应，在夜间点亮时非常醒目。车尾上沿略微翘起的小扰流造型增加了一丝动感，虽然不夸张，但很好地提升了整车的层次感与运动气质。整车外观给人的印象是成熟、内敛又不失科技感，特别适合不喜欢高调张扬，又希望车子看起来有档次感的家庭用户。

进入车内，零跑C01的第一印象是“干净”和“科技”。整个座舱采用极简布局，中控台没有多余的物理按键，取而代之的是三块高清大屏：10.25英寸的仪表屏、14.6英寸的中控大屏，以及副驾前方的多媒体副屏。这种布局不仅视觉上高级感拉满，也让操作更加集中、便捷。

中控屏集成了车辆控制、导航、多媒体、空调等所有功能，系统运行流畅，UI设计直观。搭载高通8295P芯片，无论是语音交互、界面切换还是多任务运行都毫无卡顿感。触控响应灵敏，操作逻辑简单，哪怕是对智能设备不熟悉的老人也能轻松上手。

车机系统支持整车OTA升级，功能持续迭代。比如最近一次更新后新增了副屏独立操作模式，副驾可以自己看视频、听音乐，不影响主驾使用导航，非常实用。车载语音助手由科大讯飞提供技术支持，识别准确率高，对方言的容错能力也不错。无论是设置导航、调整空调温度、播放歌曲，基本一句话搞定。

对于大部分家用用户来说，空间永远是购车时绕不开的重要指标。而零跑C01作为一款中大型纯电轿车，在空间表现上堪称越级。先说车身尺寸方面，整车长宽高为5050x1902x1509（1515）mm，轴距达到2930mm。前排空间宽敞，我身高178cm，将座椅调到舒适驾驶姿势后，头部空间还有一拳以上余量。后排的空间表现则更为出色，腿部空间充裕，膝盖距离前排座椅背部能达到两拳，坐三位成年人完全没问题。地板几乎纯平，坐在中间没有明显凸起，对中间乘客更加友好。后排配有出风口和两个充电口，照顾周到。后排座椅角度适中，软硬适中，长时间乘坐不会疲劳。

座椅舒适性方面，填充物偏软但支撑足够，即便连续驾驶几个小时也不会有明显疲劳感。主驾座椅支持腰部支撑调节，对长途驾驶者非常友好。前排座椅靠背角度和坐垫长度合理，对腿部和背部都有良好承托。储物空间方面也非常有诚意。中央扶手箱为上下分层结构，上层放钥匙、卡片、票据等小物件，下层则可容纳大件杂物。前门板储物格宽大，能轻松放下大瓶矿泉水。手套箱空间规整，后排座椅后方配有储物袋。中央控制台下方还额外留出一个贯通储物位，放包、雨伞、小型杂物很方便。

配置方面，零跑C01在安全与智能化配置上同样表现不俗，堪称同级别车型中的“全能选手”。首先在主动安全与辅助驾驶层面，C01搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备L2级别自动驾驶能力。该系统依托于高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，等感知设备，实现全方位无盲区监测。日常行驶中，C01可以实现自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、自动紧急制动、盲区监测以及交通标志识别等功能。

尤其在高速巡航状态下，自适应巡航与车道居中保持配合默契，能有效降低长途驾驶的疲劳度；而面对复杂城市路况，交通标志识别功能可在紧急情况下自动干预，最大程度地保障行车安全。C01还配备全速域自适应巡航，在0-150km/h车速范围内实现跟车与泊车功能联动，支持AUTOHOLD自动驻车与陡坡缓降等场景，让驾驶者更轻松、更安心地应对多种路况。

在被动安全方面，零跑C01也下足了功夫，整车标配多安全气囊，包括主副驾驶气囊、前后排侧气囊及侧气帘，配合强度高达1500MPa的车身高强钢，让车身在碰撞时具备更好的变形吸能能力。车道偏离预警系统与紧急车辆碰撞预警系统在关键时刻会及时提醒驾驶者；胎压监测系统、电子稳定控制、牵引力控制系统和防抱死系统等基础安全配置一应俱全；儿童座椅接口与安全带未系提醒功能则进一步提升了车内人员的保护力度。值得一提的是，C01将360度全景影像与可视化泊车辅助系统相结合，使得新手司机在拥挤的停车场也能轻松“剁手”入位，降低了刮蹭风险。

动力方面，零跑C01 2024款 525舒享版，搭载永磁/同步电机，电动机总马力272Ps，电动机总扭矩360N·m，搭载磷酸铁锂电池，纯电续航525km。试驾体验方面，零跑C01的底盘调校与整车NVH表现令人印象深刻。C01前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬则为多连杆独立悬架结构，整体偏向舒适调校。在城市道路中，悬架系统能够有效过滤路面细碎震动，为车内乘客提供平顺的乘坐感；遇到减速带或坑洼路面时，底盘的韧性与过滤能力兼备，既能保持车身平稳，也不会感觉过于“绷”。转向手感在低速状态下较为轻盈、灵活，适合拥堵路况的频繁打方向；而在高速状态下，转向阻尼适中，车身姿态稳定且侧倾可控，让驾驶者在高速并线或急速超车时对车辆动态有充足信心。

刹车系统方面，C01采用由博世提供的四轮碟刹与电机制动能量回收结合的双刹模式，制动力分配精准，刹车踏板线性，既能满足急刹需求，也能兼顾能量回收效率。得益于电动车固有的零时滞扭矩输出特性，C01在起步与加速过程中推背感明显但不突兀，动力曲线平滑，驾驶模式切换也能快速响应驾驶者意图。

底盘方面，C01车身采用高强度钢与铝合金材料的合理布局，整车刚性出色。在高速过弯时，底盘侧倾较为轻微，车身姿态控制到位；在连续弯道或山路驾驶中，悬架的支撑性与阻尼特性能够带来稳定的操控性，不会出现严重的侧倾或漂移感。得益于电池组低重心布局，整车重心位置相对较低，有效降低了车身重心高度，使得操控和稳定性都得到提升。C01对车身隔音与NVH的把控也颇为考究：全车多层复合隔音玻璃、车门密封条加强型设计以及电机噪音优化，使得在高速行驶时风噪与胎噪控制得当，车内环境安静。即便长时间巡航，也不会感到明显的疲劳；而在音乐模式下，车载12扬声器音响系统能够还原较为丰富的音域细节，为试驾体验增添一丝乐趣。