摘要：这一点绝对不是吹，大家真的不要再抱有那种“我们国产品牌就是要低人一等”的看法了，毕竟我们这么强大的软硬件配套和技术实力，加上不断的学习和积累，再结合自己的改进，人类对内燃机的探索其实早就没有任何秘密了，只要设计和精度能跟上，我们国产品牌绝对能造出令人称赞的精品

近年来咱们国产品牌的产品力真的是以肉眼可见的速度追赶进口品牌。

这一点绝对不是吹，大家真的不要再抱有那种“我们国产品牌就是要低人一等”的看法了，毕竟我们这么强大的软硬件配套和技术实力，加上不断的学习和积累，再结合自己的改进，人类对内燃机的探索其实早就没有任何秘密了，只要设计和精度能跟上，我们国产品牌绝对能造出令人称赞的精品。

那些动不动把“国产品牌”跟“进口品牌”天壤之别挂嘴上的所谓大神们：确实，国产品牌大多数，特别是大排量车型确实是距离进口品牌还有不小的差距，但是目前中小排量国产品牌的各类车型绝对有不输进口品牌的产品！

咱不懂可以多钻研多学习，车都不会拆，你们说这些话无非就想让没骑过车的人羡慕你们骑过（或者摆拍过）进口车呗，行了，知道了。

比如春风450系列特别是450MT、豪爵XCR300、钱江赛421、闪600、无极525系列、凯越350等等。

踏板里面豪爵UFR、ADX、升仕350系列（特别是350E）等等车型，它们市场反应好不好那我无法决定，但是它们的产品力绝对称得上同级别不输进口品牌的佼佼者，而今天，这个名单又可以加上一个名字：杰迪K333！

我敢把K333评价成一个如此高的地位，那当然不是张嘴就来，咱们废话不多说，直接拆给大家看。

先看拿下外壳。

这个覆盖件的厚度、边缘光滑度、小的几乎塞不进去翘板的接缝，以及跟油箱几乎一模一样的镜面漆水工艺，虽然表现不是最好的 ，但同级别能做到这个水平的，国内一线大厂都少有。

其实不光是正面质感优秀，内侧的卡扣级别也很高，今天拆装完没有一个断裂变形的。

这是平时大家看不到的背面，多么的赏心悦目，这个用料等级国内也只有豪爵等少数品牌能相提并论。

看看侧面的空滤盒设计。

只要拆下一块侧边能看到，这一看就是大厂设计。

简单拆下三颗螺丝就能打开空滤，轻轻一抽就能拿出来。

如此科学合理的设计，你以为每台车都能做到这个水平吗？你们印象里高大上的欧洲车，包括不少日本车，那些设计工程师绝对是自己不修车不保养的，他们设计出来的车那叫一个脑C。

打开座垫，第一眼看到的就是这个大大的博世ECU。

顶级的硬件并不代表顶级的调校水平，但是硬件都不行那更谈不上调校了。

大家要是跟我们一样拆车拆得多，一眼就能看出这个OBD接口跟豪爵的用料一模一样。

再看ABS泵，依然是博世。

但是！照片没拍出来，这个ABS可是泰国进口的ABS泵，不是Made in China了。

这里要强调：K333的TCS跟UFR一样是直连ECU来进行工作的，这样做成本是最高的，但效果绝对是最符合实际骑行安全标准的。

它能做到极为精准、快速介入，轮胎在重获抓地力时又及时退出，实际效果等性能测试的时候我再跟各位描述。

毫不夸张地说：国产品牌同级别那么多号称前后ABS+TCS的车，算上一线大厂，没一个比得上K333的，我为我说的负责！（进口品牌没有）

古越的胶体电池，豪爵、三阳的车上特别多见。

我对比了一下我之前拆我自己ADX的素材，这保险盒和整流器处理工艺简直一模一样。

往下拆就能看到节气门了，这里要拆需要抬油箱，人家的新车就别拆太散了。

看看这质感。

来又发现一个亮点：我居然能在这么台小车上看到博世的点火线圈。

说实话我确实记不清有哪些品牌在用，我还专门请教了者也，其它国产品牌也只有无极会用。

K333的发动机进气口设置在油箱下面，能够最大程度确保吸入的空气清洁。

最下面并排的是放油螺丝和机滤。

这里提个小建议，能不能在外壳上开一个孔正对放油螺丝和机滤，这样每次更换机油和机滤就不用拆边壳了。（说明书明确标注了保养细节）

这说明书…满满的豪爵、进口铃木本田风…大家就说看着舒不舒服吧。

K333的防冻液加注口在车头处。

外置汽油滤芯，这是极少的一处我觉得可以改进的地方。

它位于油箱下方，如果要换汽油滤芯就一定要抬油箱。而且两端管子也是被固定死了的，但如果一些用户加的汽油油品质量不行这个东西换得就比较勤，不然容易打不着火。

其实可以设计一个类似汽车外置机滤这样的设计，将一侧管子设计成这样一按就能拔下来的，这样也能降低维修保养难度。

来我们再看看K333的线束处理。

各种穿管、编织网保护，一线大厂都不是全部都能做到这么好的处置方式。

我车拆得还是比较多的，K333的车架这一看就跟R3的车架高度相似，测量一下规格。

主题框架跟R3几乎完全一致。

能发现的就是红色箭头指向红圈内的这根立管比R3的靠外，绿色箭头指向绿色圈内的投影面积更大了。

再看看K333的卡钳。

前后日信卡钳，刹车片跟25款PCX160一模一样。

看看卡钳固定螺丝，还打了固定胶的。

上泵同样是日信的，妥妥的全家桶，性能测试的时候直接刹给大家看。

前KYB金色倒置前叉和川南中置预载可调的红色后避震。

最后看链条，同样是大品牌，来自日本DID油封链。

看看螺丝。

规格型号极为统一，经常拆车的或者维修师傅就说你们觉得是不是很爽？我记得我之前拆的某车，光一个卡钳就拆出来四种规格的螺丝。

OK，总结一下，优点太多我就不一一列举了，不用跟我杠，这个级别的国产车，杰迪K333的做工、设计、用料、设计合理性就是最好的，如果你觉得哪台车更好，欢迎带理由来探讨。

1.首先就是下图这个板子不是太好装还原，这是一个熟练过程，动手能力特别差的车友第一次拆装需谨慎。

2.上面提到的机油放油螺丝和机滤如果不拆壳子就不好下，如果外壳能正对它们打2个孔就最好了。

3.汽油滤的固定方式可以改进。

OK，下篇就是性能测试，我当然不会特别关注什么加速极速压弯，别的老师应该说得够多了。

我会尽量站在一个新手的角度来说这台车，看看K333的特性能否满足一名新手的真实需求。

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来源：探觅汽摩一点号