8种六代机方案，我们暂时先生产一代歼-36看看

摘要：当初成都飞机工业集团（成飞）作为核心研发单位，早在2018年就向空军提交了8种六代机方案，其中4种完成低温风洞测试，为后续技术积累奠定基础。2021年，卫星图像中出现的无垂尾验证机虽与最终方案存在差异，但已显露出“三无设计”（无垂尾、无鸭翼、无平尾）的雏形。

2017年10月，中央电视台首次披露中国启动第六代战机研发，杨伟总工程师那句“将是科幻电影最大的想象都想不到”的宣言，揭开了歼-36项目的神秘面纱。

据媒体报道，当初成都飞机工业集团（成飞）作为核心研发单位，早在2018年就向空军提交了8种六代机方案，其中4种完成低温风洞测试，为后续技术积累奠定基础。2021年，卫星图像中出现的无垂尾验证机虽与最终方案存在差异，但已显露出“三无设计”（无垂尾、无鸭翼、无平尾）的雏形。

真正的转折点出现在2024年12月26日——成飞编号36011的原型机在歼-20S伴飞下完成首飞，其独特的三发布局（两侧涡扇-15C+背部冲压发动机）和7.3米长的内置弹舱引发全球震动。此后90天内，歼-36以“五天三飞”的密集节奏完成第五次试飞，甚至取消空速管进入成熟验证阶段，这种“直接以原型机试飞”的激进策略，比歼-20当年的研发周期缩短30%。美国《航空周刊》惊呼：“中国六代机的试飞速度，让美国NGAD项目陷入内斗。”

歼-36的三台发动机（两台涡扇-15C+一台冲压发动机）并非简单堆砌，而是通过“推力冗余+能源供给+高空适应性”的复合逻辑实现突破：单台发动机战损时，剩余两台仍可维持1.8马赫超音速巡航，战场存活率远超双发战机；三发系统为定向能武器（如激光反导）和200千瓦级电子战设备供电，使其可同时干扰敌方雷达、拦截导弹并指挥无人机群；背部冲压发动机使其能在3万米高空以5马赫突防，超越现有防空导弹拦截极限。

这种设计直击美军软肋——依赖加油机与短腿战机组合的西太平洋作战体系，在歼-36的3000公里作战半径与高超音速打击面前显得脆弱不堪。

无垂尾飞翼布局配合智能蒙皮技术，使歼-36的雷达反射截面积（RCS）降至0.0001平方米，比F-22小两个数量级。其石墨烯-超材料涂层可主动感知雷达波段并发射反向电磁波抵消信号，甚至能模拟鸟类雷达特征迷惑敌方。更恐怖的是，量子雷达与太赫兹雷达的协同工作，使其能穿透B-21的隐身涂层，600公里外就能将敌机位置、速度、型号看得一清二楚。

主弹舱可携带6枚射程500公里的霹雳-17导弹专打预警机，或4枚1500公里鹰击-21反舰导弹封锁第二岛链；副弹舱搭载6枚霹雳-15中距导弹，总载弹量10吨接近B-21轰炸机。作为有人-无人编队核心，它可指挥12架攻击-11D无人机实施电子压制、自杀攻击与饱和打击，单机效能堪比3个F-35中队。这种“一击破网、体系收割”的模式，彻底颠覆了“先夺取制空权再打击”的传统流程。

歼-36的6000公里航程与3000公里作战半径，配合霹雳-21导弹的1000公里射程，形成4000公里的无死角打击圈，直接覆盖关岛等第二岛链关键区域。从海南陵水机场起飞，12分钟内就能将关岛安德森基地纳入打击范围；从浙江衢州机场出发，可在巴士海峡形成“空中封锁线”，切断美军航母补给通道。五角大楼兵棋推演显示，若部署3个歼-36航空团，美军轰炸机穿透第一岛链的概率将从75%骤降至18%。

针对美军“分布式杀伤链”，歼-36采取“前出拦截+隐身突防+高速追击”策略，利用超长航程在敌方轰炸机进入发射阵位前实施远程截击，压缩攻击窗口；通过隐身涂层和菱形机身设计穿透预警机警戒圈，对编队中的“指挥机”“加油机”实施“斩首”；发现敌方后撤时，开启超音速巡航进行追击，配合PL-21导弹形成“发现即摧毁”闭环。2025年南海演习中，歼-36引导鹰击-21击沉3000公里外靶船，而美军航母编队的雷达直到靶船沉没都未发现导弹轨迹。

歼-36的快速进展不仅对美军六代机项目形成压力，埃及在试飞成功后12小时内取消24架“阵风”战机订单，转向采购中国装备；俄罗斯虽推出核空对空导弹应对B-21，但技术路径明显落后。更深远的影响在于，其模块化设计与数字化生产线使量产成本降至1.5亿美元，仅为B-21的四分之一，这种性价比优势正在重塑国际军贸市场。

三发设计带来的重量与复杂性问题尚未完全解决，涡扇-15C的推重比（1.01）仍低于预期，需依赖后续升级提升性能。单机1.5亿美元的造价虽低于F-35，但维护成本（预计4-5万美元/小时）和年产量（初期20-30架）可能限制规模化部署。此外，舰载型研发面临无尾翼着舰控制、甲板适配性等难题，短期内难以突破。