摘要：现在车市上的车型越来越多，消费者选车时也更看重舒适性配置和安全性能这些方面。像座椅坐得舒不舒服，车内是不是够安静，有没有智能互联功能，安全措施到不到位等，都是大家关注的点。在这样的情况下，日产天籁成了市场上的新关注车型。它的座椅很舒适，车内空间静谧性不错，还有

现在车市上的车型越来越多，消费者选车时也更看重舒适性配置和安全性能这些方面。像座椅坐得舒不舒服，车内是不是够安静，有没有智能互联功能，安全措施到不到位等，都是大家关注的点。在这样的情况下，日产天籁成了市场上的新关注车型。它的座椅很舒适，车内空间静谧性不错，还有超智联系统和远程操控等功能，在这些大家关心的地方表现都挺实在，自然就吸引了不少人的目光。接下来看看这款车型有哪些值得关注的地方。

说到日产天籁这款车，我最喜欢的就是它的舒适性，这款车的座椅用的是 Multi - Layer 人体工学设计，靠背跟身体贴合得特别好，就像量身定做似的。座椅有三层缓冲材质，坐上去软软的又有支撑，长时间开车腰不会觉得空得慌。而且座椅还有 3D 侧翼支撑，转弯的时候能把人稳稳托住，不会晃来晃去。​主驾座椅能 12 向电动调节，8 向调座椅本身，4 向调腰托，低配是 2 向腰托。不管是高个子还是小个子，都能轻松找到舒服的坐姿。像我有时候跑长途，开两三个小时，调调腰托，腰就很舒适了。前排座椅还有加热和通风功能，冬天一上车座椅暖暖的，夏天开车后背也不会闷出汗，特别实用。​顶配车型还有座椅按摩和驾驶席电动记忆功能。按摩功能有好几种模式，开累了按一按，能缓解不少疲劳。记忆功能也很方便，家里几个人换着开车，不用每次都重新调座椅，按一下记忆按键就自动调好了。另外，它还有 “舒适进入” 功能和 “一键休息” 模式，等人的时候按下 “一键休息”，座椅半躺下来还能启动按摩，能趁机放松一下。​车身尺寸 4906/1850/1447mm，轴距 2825mm，前排空间挺宽敞。座椅填充柔软，坐上去就像陷在沙发里一样，支撑性又好，不会觉得软塌塌的。好多坐过的朋友都说这座椅舒服，不愧是 “大沙发” 的基因，长时间坐真的不容易累。

当然，除了座椅的舒适性之外，日产天籁在静谧空间这块也是下了不少功夫。就说前排的双层夹胶玻璃，中间夹着高分子 PVB 薄膜，关上车窗后，外面的喇叭声、风声明显就小了很多，像平时等红灯的时候，几乎听不到旁边车的发动机声。​车顶、底部和前围这些地方，都用了双层吸音棉材料。有次开车过减速带，底盘传来的震动声比我之前坐的车要闷很多，感觉噪音被吸走了不少。车内的钣金件还加了阻尼垫，像后备箱盖之类的地方，高速上不会有那种嗡嗡的共振声。​高配车型还有 ANC 主动降噪系统，车内的麦克风会一直监测发动机和周围的噪音，然后通过扬声器发出相反的声波来抵消噪音。有次我在高速上开到 120 码，平时开别的车风噪和胎噪会很明显，但天籁里说话不用提高嗓门，音乐也能听得很清楚。​还有那个 ATR 主动式扭力拉杆系统，它会盯着发动机的振动，一旦有振动就产生反向的振动来抵消，这样发动机的噪音和震动就不容易传到车里。上次坐朋友的天籁，他急加速的时候，发动机的声音听着挺柔和的。​坐在车里，感觉四周都被 “隔音罩” 包着，跑长途的时候不会被噪音搞得心烦。像我有时候开两三个小时，耳朵也不会觉得累，跟家里人聊天也不用喊，这种安静的座舱环境确实让人坐着更舒服。​

说下动力这块，日产天籁的 2.0T 版本开起来挺有劲的，先说说它的核心技术。这台 VC - Turbo 变擎发动机挺厉害的，压缩比能自己调整。比如说你想猛踩油门超车时，它会自动把压缩比调低，爆发出更强的动力；而在高速巡航时，又会把压缩比调高，变得更省油，就像有个智能管家在根据开车情况随时调整发动机状态。​具体动力数据上，243 马力、371 牛・米的扭矩，零百加速 6.6 秒左右，这数据在同级别里算不错的。实际坐进去开的时候，深踩油门能明显感觉到推背感，后背会被座椅轻轻 “按” 一下，加速过程很流畅，不会有那种突然一顿的感觉。高速上超车特别轻松，有时候想超前面的大货车，脚踩下去动力马上就跟上来了，不用等太长时间就能完成超车，心里更有底气。​它匹配的也是 CVT 变速箱，但这个变速箱能承受更大的扭矩，还模拟了 8 速。急加速的时候，能感觉到变速箱好像在 “降挡”，发动机转速一下子拉起来，动力来得更直接。而且天籁 2.0T 的这个变速箱和发动机配合得挺好，开起来挺跟脚。​油耗方面，综合油耗 7.12L/100km，对于一台 2.0T 的车来说，这个油耗不算高。2.0T 版本属于更有 “激情”的版本，动力输出更强劲，适合喜欢开快车或者经常需要跑高速的人。而且开起来整体还是比较平顺的，日常通勤开也没问题。总的来说，2.0T 版本在动力和油耗之间找到了一个不错的平衡点，既能提供不错的驾驶乐趣，又不至于费油。​

在智能化这块，日产天籁的配置挺贴合日常用车需求的。先说驾驶辅助这块，属于 L2 级辅助驾驶。像全速域自适应巡航在高速上很好用，设定好速度和跟车距离，车子能自己跟着前车走，遇到堵车也能自动起停，不用一直踩油门刹车，脚能稍微放松下。车道居中保持功能也挺靠谱，方向盘会轻微修正方向，让车稳稳走在车道中间，长时间开车没那么累。​主动安全配置也不少，主动刹车、车道偏离预警这些都有。疲劳驾驶提醒也挺贴心，开久了仪表盘会弹出提示，提醒我休息一下，让驾驶更安全。​

车机系统用的是 NISSAN Connect 2.0 Plus，语音交互挺智能的，能分清楚主驾和副驾的声音。副驾说 “把右车窗降下来”，车窗就只降右边的，不会弄错。里面集成了酷我音乐、爱奇艺这些娱乐应用，等人的时候能看看视频听听歌。还有智慧加油、在线支付功能，加油不用下车，直接在车里就能完成支付，挺方便的。​远程控车功能特别实用，冬天可以提前用手机 APP 打开空调和座椅加热，上车的时候就暖暖的；夏天能远程开空调降温，不用一进车像进蒸笼一样。还能远程启动除霜功能，冬天早上开车前提前把挡风玻璃的霜除了，省了不少时间。车辆定位功能也不错，有时候在停车场找不到车，用手机就能看到车在哪。​

坐在车里用这些功能的时候，感觉很顺手。语音控制反应挺快的，不用手忙脚乱去按按钮。车机系统界面也比较简洁，找功能不费劲。ProPILOT 系统用起来很平顺，不会突然急刹或者猛打方向，坐的人也不会觉得不舒服。总的来说，天籁的智能化配置不是为了炫技，而是真的能在日常用车中带来便利和安全，提升驾驶和乘坐的体验。

日产天籁的内饰看着挺舒服的，设计上把实用和好看结合得不错。中控台是横向的布局，木纹饰板从这边延伸到那边，中间架着 12.3 英寸的悬浮中控屏，看着挺大气。而且它没把按键全做成触摸的，常用的功能像空调、音量这些都留了实体按键，开车的时候盲操作也不会按错，比全触屏的方便不少。​高配车型的中控屏是 8 英寸的，支持 CarPlay 和 Android Auto，手机连上车就能用导航和音乐，挺实用的。7 英寸的液晶仪表盘显示的信息也清楚，车速、油耗这些一眼就能看到。最有意思的是 64 色氛围灯，晚上开车的时候能跟着音乐变颜色，开门的时候还有迎宾灯效，能让车里显得温馨点。0.58㎡的全景天窗透光性挺好，白天开车的时候车里亮堂堂的，不会觉得压抑。​车内配置的无线充电板放在中控台下面，手机没电了随手一放就能充，省得找线。BOSE 音响效果挺不错的，听音乐的时候低音挺沉的，坐在车里听歌是种享受。平时开车的时候，用这些配置都挺顺手的，没有那种华而不实的设计，都是实实在在能用上的功能，坐着舒服用着也方便。

外观这块，日产天籁看着挺年轻运动的，就算过了几年再看也不过时。车头用的是 V-Motion 家族设计，展翼式进气格栅中间有熏黑的 V 型饰条，两边是回旋镖式的 LED 大灯，灯腔里做了熏黑处理，还带 LED 流水转向灯，点亮后灯带长度有 500 毫米，特别醒目。整个前脸既有商务车的稳重感，又因为锐利的灯组线条显得挺有活力，老远就能认出来这是日产的车。​车身侧面有两条腰线，从前到后流畅地延伸，加上悬浮式车顶的设计，让 4906 毫米的车长显得更修长。2825 毫米的轴距在同级别里算不错的，看车的时候坐进去感觉空间挺宽敞。轮毂有 17 英寸和 19 英寸的，17 英寸的是双色多辐设计，看着大气；19 英寸的配低扁平比轮胎，运动感更强一些，看个人喜好来选择。​车尾设计得简洁大方，星耀式 LED 尾灯由 56 颗点阵光源组成，灯罩是熏黑的，晚上点亮的时候像星河一样流动，辨识度很高。尾箱顶端有个小小的鸭尾造型，下包围是双边共两出的圆形排气，虽然是装饰性的，但看着挺运动。整体外观没有特别夸张的设计，线条流畅又有细节，属于那种耐看型的，不管是商务场合还是日常家用都挺合适。

日产天籁一直以来综合产品力表现都挺不错。外观上，V-Motion 家族式前脸搭配展翼式进气格栅，还有回旋镖式 LED 大灯，辨识度超高，车身线条流畅，看着既年轻又不失稳重。车内空间宽敞，4906 毫米的车长和 2825 毫米的轴距，让乘坐舒适性大大提升。“大沙发” 名不虚传，座椅柔软且支撑性良好，长时间乘坐也不易感到疲惫。动力方面，不管是日常城市通勤还是长途了行都能兼顾。车机系统也实用，智能配置能满足日常使用。而且在 5 - 6 月期间，东风日产给出了相当给力的优惠。购车有多种优惠，直接降低购车成本；金融政策也很友好，提供多种方案可选，资金安排更灵活。售后方面同样给力，很能让人安心。另外，还提供置换补贴以及东风日产车主置换或增购还有额外 2000 元补贴等。这么多优惠叠加，真的挺实惠的。大家觉得这款车如何？欢迎讨论。

来源：副业可深攻一点号