摘要：当全球汽车产业加速向电动化转型时，一家中国企业的电池几乎串联起所有顶尖车企的命脉——从特斯拉的超级工厂到宝马的慕尼黑总部，从蔚来换电站的金属外壳到丰田混动系统的核心部件，它们的共同点是都搭载着同一家中国企业生产的动力电池。这家企业叫宁德时代，而站在它背后的掌舵

文章&编辑/浪雅

当全球汽车产业加速向电动化转型时，一家中国企业的电池几乎串联起所有顶尖车企的命脉——从特斯拉的超级工厂到宝马的慕尼黑总部，从蔚来换电站的金属外壳到丰田混动系统的核心部件，它们的共同点是都搭载着同一家中国企业生产的动力电池。这家企业叫宁德时代，而站在它背后的掌舵者曾毓群，正以每年数百亿分红和超3000亿营收的成绩单，改写着中国民营企业的财富叙事。这位60后福建首富的故事，既是一部技术突围的草根逆袭史，更折射出中国在新能源赛道上的全球野心。

1968年，曾毓群出生在福建宁德一个普通农村家庭。17岁那年，他带着县城中学的物理竞赛奖状考入上海交通大学船舶工程系，这个看似与电池无关的专业，却成为他叩开科技大门的起点。毕业后进入国企东莞新科磁电厂，他白天研究精密模具，夜晚自学电池技术资料。1999年，31岁的曾毓群在同事眼中已是技术权威，却选择辞职创业，与梁少康、陈棠华组建ATL（新能源科技），主攻手机锂电池。彼时，索尼的钴酸锂技术垄断全球市场，ATL却另辟蹊径，用成本更低、安全性更高的磷酸铁锂路线打开缺口，成为苹果供应链的电池供应商。这段经历让曾毓群意识到：在技术迭代极快的行业，只有把“不可能”变成“标准答案”的人，才能掌握规则制定权。

2011年，新能源汽车产业在全球萌芽，曾毓群将ATL的汽车动力部门独立，成立宁德时代。彼时，动力电池市场被日韩企业主导，松下、三星SDI等巨头坚信磷酸铁锂才是主流。曾毓群却在实验室发现，三元锂电池虽稳定性差，但能量密度能提升40%，这恰好契合电动汽车对长续航的终极追求。他力排众议，将公司70%的研发经费投入三元锂赛道。2017年，宁德时代凭借这项技术超越松下，成为全球动力电池霸主。这场豪赌背后，是曾毓群独特的商业逻辑：“技术路线之争本质是赌用户需求，与其追随巨头，不如预判未来。”当特斯拉上海工厂急需本土电池供应商时，宁德时代三元锂电池的续航优势，让马斯克在谈判桌上直接抛出“十年长单”。

如今的宁德时代，既是车企的“电池保姆”，也是它们的“利润奶牛”。宝马集团曾派200名工程师驻厂监造，却最终发现曾毓群的团队早已将生产线误差控制在0.1毫米级；大众汽车入股国轩高科试图制衡，却在电池短缺危机中不得不向宁德时代低头续约。更耐人寻味的是，曾毓群为车企定制的“巧克力换电块”模式，让蔚来等新势力从电池焦虑中解脱，却将整个换电生态的控制权悄然收归宁德时代。这种“深度绑定+技术绑架”的策略，使得每辆搭载宁德时代电池的汽车，都要向其支付相当于车价15%的电池成本。当比亚迪还在自建车厂时，曾毓群已悄然完成从供应商到产业规则制定者的蜕变。

即便手握万亿市值，曾毓群办公室的墙上仍挂着“赌性更坚强”的书法作品。面对固态电池技术即将突破的临界点，他悄悄在宜宾基地扩建全球最大固态电解质实验室；当欧美推动电池产业本土化时，宁德时代德国工厂的自动化程度比国内基地更高，只为抢在政策壁垒前卡位。2023年财报显示，公司研发投入占比首次突破10%，其中半数投向钠离子电池和凝聚态电池。在曾毓群的算盘里，动力电池只是入口，储能、智能换电、能源物联网才是真正的星辰大海。正如他在内部讲话中所说：“如果只做电池，宁德时代最多是个高级包工头；但如果重构整个能源体系，我们就是规则书写者。”

从闽东山区走出，到掌舵全球动力电池帝国，曾毓群的故事撕碎了“传统行业造富”的刻板印象。他既没有地产大佬的政商资源，也不似互联网新贵踩中流量风口，而是用工程师的偏执与赌徒的胆识，在重资产、长周期的制造业里撕开一道裂缝。当人们惊叹宁德时代的分红金额时，这位首富正将数百亿利润重新注入研发——在他眼中，那些滚动的现金流不是终点，而是撬动下一场能源革命的支点。或许正如宁德时代的英文名CATL（Contemporary Amperex Technology Co., Limited）暗含的深意：在当代技术浪潮中，永远要做那个定义极限的人。

来源：浪雅