摘要：5月的中国车市交出了一份亮眼的成绩单：乘用车零售量突破193万辆，同比增长13%；新能源批发销量达124万辆，同比暴涨38%，渗透率首次突破52%——相当于每卖出两辆车，就有一辆挂着绿牌。

#极氪式安全##长文创作激励计划#​

降价10万还能保障质量吗？一位车企高管的质问，揭开了这场繁荣盛宴下的残酷真相。

01 数据狂欢，车市上演“速度与激情”

5月的中国车市交出了一份亮眼的成绩单：乘用车零售量突破193万辆，同比增长13%；新能源批发销量达124万辆，同比暴涨38%，渗透率首次突破52%——相当于每卖出两辆车，就有一辆挂着绿牌。

比亚迪以38.25万辆的销量一骑绝尘，平均每分钟卖出7.5辆车；奇瑞同比增速279%上演“逆袭神话”；零跑交付45,067辆，同比激增148%。政策红利成为最大推手：以旧换新补贴单月申请量达123万辆，占私人购车比例的70%。

02 繁荣下的暗礁：价格战撕裂行业生态

暗礁一：自杀式降价，利润薄如刀片

“20万的车14万卖！”别克君越价格腰斩的标语背后，是车企的断腕求生。比亚迪22款车型最高降5.3万，奇瑞瑞虎3x从5.79万骤降至3.49万，降幅40%。

更残酷的是利润真相：汽车制造业利润率从2017年的7.8%暴跌至2025年一季度的3.9%，远低于工业平均水平。吉利星愿等走量车型的单车利润仅2000元，部分经销商靠“0公里二手车”（将库存车注册为二手出售）回血。

暗礁二：消费者信任危机

“以前不敢想3万能买车，现在怕继续降价，更怕偷工减料”，上海市民赵女士的担忧代表普遍心态。

乘联会数据显示：前4个月降价车型数量锐减，纯电动车型减少24款。当“降价”成为常态，消费者反而捂紧钱包观望，对品质的怀疑如阴影般蔓延。

暗礁三：淘汰赛加速，200万辆成生死线

同济大学朱西产教授提出“200万辆年销量生死线”理论：低于此规模，企业难摊薄研发成本。而当前超90%新势力年销量不足30万辆。

何小鹏预言2025年是全球车企淘汰赛起点，“最终幸存者或不足5家”。头部企业凭技术护城河（比亚迪年研发投入201亿元）和全球化布局（奇瑞海外销量占比超50%）构筑壁垒，弱势品牌在价格绞杀中濒临出局。

03 突围之路：从价格血战到价值重生

监管重拳已挥向无序竞争。5月底工信部联合中汽协严令禁止低于成本价倾销，国家发改委整治“内卷式”竞争。

部分车企转向价值赛道：长安深蓝S07搭载华为智驾ADS SE实现“增配不降价”；广汽埃安推出电池终身质保。

“不要卷价格，应该卷科技！”小鹏汽车董事长何小鹏的呼吁正成为行业共识。零跑在15万级轿车B01上搭载激光雷达，小鹏MONA M03智驾版以11.98万价格将高阶智驾打入大众市场。

04 十字路口的中国车市

6月初，一家比亚迪4S店内，销售员指着海报上的“限时促销”字样对顾客低声道：“优惠只到月底，冲完销量就回调”。

这种饮鸩止渴的短期狂欢，终将被理性重塑。乘联会数据显示，1-5月新能源累计销量522万辆，同比增长41%，印证市场潜力仍在。

当价格战的血色渐渐褪去，技术深耕与全球拓展的曙光已隐约可见。监管重拳与企业自救的合力，正在为这场恶性循环安装制动系统。

中国汽车工程学会付于武的疾呼仍在回荡： “价格战打不起、打不赢、不能打、必须停！

来源：呱唧呱唧足球一点号