鸿蒙智行五界未来5年价值万亿金，上汽乾崑牌千亿增收续写辉煌

摘要：2024年，赛力斯问界营收约1350亿元。2025年，赛力斯问界营收估计在1800-1900亿元。

鸿蒙智行五界未来5年价值万亿金，上汽“乾崑牌”千亿营收续写辉煌，上汽留四人牌桌上（上汽篇）

上汽尚界和HI模式未来3年左右能实现千亿增收。

赛力斯和长安已经打了一个样。

2024年，赛力斯问界营收约1350亿元。2025年，赛力斯问界营收估计在1800-1900亿元。

2025年，长安“乾崑牌”深蓝和阿维塔营收估计在500-700亿元。

1、华为决定8年不造车、帮助车企造好车，华为车BU董事长余承东和CEO靳玉志的使命是主机厂技术上说了算的“兼职总工程师”

华为千亿研发投入，其成果乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，特斯拉FSD V13、谷歌Waymo、英伟达自动驾驶系统、英特尔的以色列Mobileye 难以比肩；华为在智能化领域研发的广度和深度，美国以上科技巨头难以比肩。

华为8年不造车，并非华为没有能力下场造车。

华为不造车，是华为聚焦ICT核心领域，对标美国科技七巨头。

帮助车企造好车，又是华为的使命，也有村里领导对华为帮助车企转型升级的期待。

智能电动汽车核心技术有限的蔚小理米跑都能够造好车，华为当然有能力造好车。

华为在汽车领域每年10000名研发人员，200亿元投入，一直死磕技术。

华为车BU董事长余承东和CEO靳玉志的使命，就是主机厂智能化技术及品控方面说了算的“兼职总工程师”。

2023年，特斯拉每一辆车赚6万元，其核心技术是FSD以及中国大陆95%的供应商支撑起来的。

不少人诋毁华为从赛力斯抽走10%的利润，是真实的谎言。

2024年，华为车BU营收263.53亿元，利润50亿元上下。

华为从主机厂每辆车赚几千元或上万元，无可厚非。

华为千亿研发投入，总要见到一点“回头钱”，继续大额度研发投入。

鸿蒙智行五界，是华为与车企共同造好车，然后华为帮助卖车，华为抽取少量技术转让费及销售佣金。

2、余承东、靳玉志领导乾崑ADS 3.0和乾崑ADS 4及鸿蒙座舱5，杀死了L3自动驾驶比赛，鸿蒙智行五界七大核心系统

2025年5月31日，余承东：“我们要努力真牛逼，要打击吹牛逼、瞎吹牛逼，要鼓励真牛逼。”

依靠几百人或上千人团队花1年或2多年搞出自动驾驶系统，友商在瞎吹自家自动驾驶系统端到端属于第一梯队的牛皮并诋毁华为ADS系统之时，华为车BU董事长余承东和CEO靳玉志带领上万人团队在死磕智驾系统及AEB技术。

真牛皮的乾崑ADS 3.0于2024年4月24日发布了，友商还没有追上。

2024年7月4日，奇瑞副总经理兼大卓智驾总裁谷俊丽：特斯拉端到端领先国内行业1.5-2年。曾在小鹏担任智驾副总裁，说前前东家兼竞争对手特斯拉领先华为余承东领导的ADS 3.0的1.5-2年，即搭载乾崑ADS 3.0的奇瑞智界S7落后搭载FSD V12的竞品特斯拉Model 3。

华为车BU前高管何立扬也曾履职小鹏副总裁，目前何立扬在赛力斯担任总裁，真牛皮。

谷俊丽2017年担任过小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，谷俊丽2023年2月加入奇瑞，2024年7月4日，她狠狠反杀了智界S7一把。

国内某新势力从小鹏挖走智驾团队，1年多时间搞定端到端，说是自动驾驶是第一梯队。倒是上绿化带、撞马路牙子和栏杆及水泥墩、撞无辜第三方电瓶车、摩托车及二轮摩擦的第一名。

真牛逼的ADS 4又于2025年4月22日上市了。靳玉志强调：“L3商用化优先从高速场景切入，虽技术难度相对较低，但华为仍投入99%精力解决1%的难例场景，确保高可靠性。”

2024年8月6日，余承东官宣享界S9搭载ADS 3.0首发上市。

2024年10月，华为ADS 3.0升级为ADS 3.1。提升多项能力：环岛通行能力、临停靠边停车、自适应AEB、新的分屏SR、MAI防误踩、侧向防碰撞AEB、自动学习泊车路线。

2025年1月1日，华为发布ADS 3.2。车位到车位（V2P）智驾功能和泊车代驾（VPD）功能，这标志着华为在智能驾驶领域的又一次重大突破。

2025年3月20日，问界M9 搭载ADS 3.3上市销售。

2025年4月22日，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5。

乾崑ADS 4智驾系统，是L3级自动驾驶的突破者。

华为乾崑ADS 4、全向AEB、L3冗余架构、玄武架构一体压铸车身、DriveONE 八合一电驱，鸿蒙座舱5，800V巨鲸高压电池平台7个方面综合能力，断带式领先。

华为用乾崑ADS 4杀死了L3比赛。

迄今为止，11家主机厂33款车型选择华为乾崑ADS 4。

2025年6月5日，余承东发布视频，详细介绍了车辆AEB的工作原理，以及华为乾崑智驾如何解决AEB的缺陷难题。

“华为ADS利用激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头相互验证，解决误判和漏检两大难题。”“通过我们的融合感知智能算法和我们的数字底盘的相互协同，我们的AEB系统能够看得准、反应快、刹得稳。”

真牛皮的全向AEB技术断带式领先！

华为死磕技术。

玄武架构一体压铸车身，轻量化与安全的完美结合。

一体化压铸：采用全球领先的9000T一体化压铸技术，焊接点减少70%，车身集成零件数降低95%，后车体87个零部件一次成型

全域融合架构数控底盘。

L3确因某个别差生延误批准上市。

今天是高考第一天。优等生华为ADS 4被要求等差生，下半年再参加高考。

余承东愤怒是有原因的！

3、上汽尚界插队成功，尚界加一部分HI模式车型，未来3年左右实现千亿营收是完全可能的，这是上汽留四人牌桌最佳解决方案

3.1 2021年，上汽集团利润都比小康股份营收高得多，小康连给上汽端茶送水的机会都没有

2021年，上汽集团整车批发销量达到546.4万辆，终端交付量超过581万辆，连续16年保持国内第一。其中，自主品牌销售285.7万辆；新能源汽车同期销量达73.3万辆，位居国内第一、全球第二。

上汽集团总营收7798亿人民币，归母净利润245.33亿人民币。

2021年，小康股份新能源汽车销量4.14万辆，营收167.18亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损18.24亿元，较2020年17.29亿元亏损进一步扩大。

2021年6月，上汽集团时任董事长陈先生在股东大会上提出了“LH论”。他认为，上汽很难接受由单一一家供应商提供自动驾驶的整体解决方案，因为这样提供解决方案的公司会成为“灵魂”，而上汽则沦为“躯体”，上汽要把灵魂掌握在自己手中。

3.2 余承东、张兴海用1000天时间，奠定问界的优势地位，上汽追赶

2024年，赛力斯张兴海与华为余承东、比亚迪王传福、宁德时代曾毓群坐上“四王”主桌。

2024年，坐上主桌的“四王”：余承东有领先一代的乾崑ADS3.0及全栈式自研智能电动汽车全套解决方案，王传福领导比亚迪累计下线1000万辆新能源汽车、新能源汽车全球冠军，宁德时代曾毓群是全球名副其实的电池大王，张兴海领导赛力斯营收新势力第一、赛力斯股票市值位居车企榜单第二、赛力斯分红20亿元、问界M9成为中国50万元以上的销售冠军。

2024年，上汽集团营收6275.9亿元、归属母公司利润为16.66亿元，广汽集团营收1077.84亿元、归属母公司利润为8.24亿元。

所以，上汽、广汽没坐上主桌。

上汽集团发布2024年第三季度财报，如同一记重锤，震撼了整个汽车行业。净利润同比暴跌93.53%，这一数字如同冰冷的刀锋，刺痛了每一个关注中国汽车产业的人。上汽集团，这位曾经的领航者，究竟遭遇了何种风雨？

2024年7月10日，上汽集团调整领导班子，王晓秋接任董事长，贾建旭接任总裁。

上海市一把手调研上汽集团。

上汽的“灵魂”似乎正面临消失的危机，净利润的骤降尤为引人注目。从2019年的200亿到2024年的16.66亿元，差距如此悬殊，让人不禁怀疑，究竟是什么原因让这个曾经在国内车市占据重要地位的企业陷入困境。上海市委书记对此感到焦虑，也反映了地方政府对这一变故的高度关注。

四个原因：一是董事长CEO及班子对汽车智能化方向的认知、研判严重不足；二是企业自身的智能化核心技术及人才储备不足；三是没有灵活快速的决策机制；四是华为自动驾驶技术行，新势力蔚小理行，咱们Monmenta也许，咱们智己也行。

3.3 上汽何以插队成功

在赛力斯问界M7和问界M9爆款成功候，很多主机厂通过各种渠道找到华为及华为余承东要“界车”。

我们推测上汽、广汽、长安、东风都有很大可能性。

为什么上汽集团插队成功，其他没有搞定“界车”呢？

华为可以竭尽全力给广汽输氧气，可以成立华望公司，干编外界车和广汽传祺HI模式等。

华为赋能引望股东阿维塔暨长安深蓝和阿维塔造好车。

华为5月23日与东风汽车签署合作协议，湖北省省委及武汉市一把手书记和华为...轮值董事长徐直军出席协议签订仪式。

上汽集团不一样！

上汽集团大旗不能倒！

华为全球总部在国际大都市上海练秋湖，地方大领导与任老沟通界车的问题，任老必然会支持上汽集团，这与华为引望帮助车企造好车和帮助车企转型升级成功的使命高度契合。

比亚迪和吉利控股已经打人全球汽车品牌上汽十强榜单，长安和奇瑞发展势头很猛。

未来3年，中国汽车大厂暨自主品牌前五强比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、长安是四人牌桌的“种子选手”。

而中国汽车的红海市场是10-25万元区间，而上汽集团正好擅长此区间。

于是乎，鸿蒙智行第五界尚界插队成功。

上汽连续11年是世界五百强前100名和中国18年汽车销售冠军，是中国汽车工业的一面旗帜。

2024年8月5日，《财富》杂志公布了2024年世界500强排行榜。上汽集团以2023年度合并报表1052亿美元的营业收入名列世界500强第93位，在此次上榜的中国汽车企业中继续领跑。2004年上汽集团首次上榜世界500强，2014年首次入围前一百强，迄今已连续11年进入全球百强行列，并且作为中国车企代表连续12年跻身全球行业前十。

3.4 上汽尚界加一部分HI模式车型，未来3年实现千亿营收是完全可能的，这是上汽留四人牌桌最佳解决方案

鸿蒙智行第五界诞生。

2025年2月21日，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。此次签约由上汽集团董事长王晓秋、华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证，上汽集团总裁贾健旭和华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表两家企业签约。

双方合作的首款车型将基于上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型进行开发，搭载华为座舱和智驾技术，预计提供两个纯电续航版本，覆盖15万至25万元售价区间市场，计划在2025年三或四季度上市。

未来3年，上汽尚界和上汽HI模式车型打下1000营收是完全可能的。

这是上汽留中国主机厂“四人牌桌”最佳解决方案。

因赛力斯和长安已经打了一个样

3.5 上汽暨尚界和HI模式未来1-2年战略的猜想

说重一点，一个企业的掌门人决定着一家企业的未来命运，一点不为过。

贾建旭可能就是上汽集团未来10年的“明星”。

贾建旭也是上汽冒得最快的“新星”。

1978年出生的上汽集团总裁贾建旭是上汽尚界的主要推动人。