摘要：自动驾驶圈最近炸开了锅——曾经高举激光雷达大旗的国产车企，突然开始集体“倒戈”。小鹏、蔚来乐道、上汽通用五菱宝骏，甚至华为ADS SE……这些曾把激光雷达当宝贝的品牌，如今纷纷转头扑向特斯拉的纯视觉方案。这波操作，直接把行业共识撕开了一道口子。

自动驾驶圈最近炸开了锅——曾经高举激光雷达大旗的国产车企，突然开始集体“倒戈”。小鹏、蔚来乐道、上汽通用五菱宝骏，甚至华为ADS SE……这些曾把激光雷达当宝贝的品牌，如今纷纷转头扑向特斯拉的纯视觉方案。这波操作，直接把行业共识撕开了一道口子。

先说背景。自动驾驶领域一直分两派：特斯拉死磕纯视觉，只用摄像头；国产车企则抱团激光雷达，觉得这玩意儿能“看得更远更准”。马斯克当年没少吐槽激光雷达是“拐杖”，还放话“人用眼睛开车，车用摄像头就行”。国内厂商直接怼回去：摄像头看不清远距离、测不准距离，激光雷达才是王道。

可谁能想到，这两年风向突变。最典型的要数小鹏——曾经激光雷达的铁杆粉丝，现在直接甩出不带雷达的新车型。小鹏自动驾驶产品高级总监袁婷婷更是公开开炮：“激光雷达看得远？纯属伪命题！”她甩出数据：纯视觉方案叠加大模型和AI技术，实际表现已经碾压激光雷达，成本还更低。

华为也跟进推出了不带雷达的ADSE基础版。蔚来乐道、宝骏这些品牌的新车，同样把激光雷达从配置表里划掉了。车企们集体变心的理由很直接：技术突破了。以前摄像头确实有短板，比如雨雪天看不清、夜间效果差。但现在AI算法和ISP技术（图像信号处理）突飞猛进，摄像头不仅能“看”得更清楚，还能通过大模型预判路况，甚至比激光雷达的点云数据更精准。

反观激光雷达，问题倒是一箩筐。能量衰减导致远距离探测成摆设，点云密度低容易漏看小物体，多径效应（信号反射干扰）和低帧率更是让系统误判风险飙升。说白了，激光雷达就像个“近视眼”，还总戴着起雾的眼镜。

更扎心的是成本。一颗激光雷达动辄几千块，纯视觉方案直接砍掉这笔开支，车价自然能打下来。车企算盘打得精：省下的钱不如投到算法和算力上，效果更实在。

回头看特斯拉，当年被全行业当“异类”，现在反倒成了预言家。马斯克当年就放话：“视觉方案才是终极答案。”国内车企当年集体站队激光雷达，现在却被现实打脸——技术迭代比翻书还快，曾经的优势转眼成累赘。

不过这事儿也暴露了行业通病：跟风太严重。激光雷达火的时候，车企扎堆堆料；现在风向变了，又集体转向。说到底，自动驾驶的核心不是硬件堆砌，而是算法和数据的较量。特斯拉用十年时间证明了这点，国产车企现在补课，也不算晚。

来源：只说数码科技一点号