摘要：为了造车，他11年烧光了200亿元却颗粒无收，直接从神坛跌落谷底、从财富自由到负债122亿，变成了造车界的耻辱；
和我们一起重新思考汽车
他，就是汽车行业最坚强的男人，没有之一。
2015年，坐拥420亿身价的他，位居A股财富榜榜首；
但他却从没放弃心中的理想，毅然决然地踏上了造车的不归路；
为了造车，他11年烧光了200亿元却颗粒无收，直接从神坛跌落谷底、从财富自由到负债122亿，变成了造车界的耻辱；
但即便遭遇如此困境，他也依然没有逃避，而是让债主变成了股东，自己抛妻弃子、远赴美国，为债主们打工还债；
这一去，就是8年。
然而，就在几乎所有人都对这位汽车行业最坚强的男人嗤之以鼻的时候，他的造车梦，居然奇迹般地在美国上市了！市值一度高达50亿美元！
眼看还债有望，他却再次遭遇不顺：公司几度因为股价过低濒临退市风险，而他本人也一度被公司董事会架空，失去公司控制权。
就连他的妻子，也在近期因为“丧偶式婚姻”，选择了跟他离婚。
但奇怪的是，每当他身处谷底时，他总能奇迹般地融到钱，给自己和公司续命。
而当所有人都认为他是个骗子时，他又用现实狠狠地抽打那些人的脸——
他真的把车量产出来了，哪怕只交付了16辆车。
看到这里，大家相信已经猜到这位是谁了——
他，就是汽车行业最坚强的男人，为梦想窒息的“PPT造车鼻祖”，贾跃亭。
只不过这一次，这个男人似乎不那么坚强了。
01. 这才是奥斯卡影帝！
2025年6月3日的FFAI首年度股东日上，贾跃亭数度哽咽，泪洒当场。
“本来不应该这样，但是因为我真的觉得，乐视时代的投资人……”
说到这，贾跃亭鼻子一酸、红了眼眶，用手捂住了脸，哽咽得说不出话来。
“我其实更多的是惭愧，乐视投资人这么多年，还能够跟着FF，而且FF还经营成这样。乐视退市了，FF依然是很艰难的时候。
但是和去年相比，其实已经改变太多了。”
“尤其是去年3、4月份，公司几乎都要倒闭了，账上几乎没有什么太多资金，公司90%的人都认为要倒闭了。股价就剩下几分钱了，开了好几个董事会，谁都认为没有任何活下来的可能，必然退市了。
只有极少数的人认为，我们还有机会。”
（哭红的双眼配上坚毅的表情，你就学吧）
“但是，我们挺过来了。相信一句话：God bless those who never give up（上帝会保佑那些永不放弃的人）。
FF必须活下去，为了员工，为了一直支持我们的投资人。”
“这个产业真是风云变幻，随后发生了一系列事情，的确是散户支持了我们，甚至是散户救了我们的命。
原来我们特别重视机构投资者，但是真正拯救我们的却是，一个一个可能极少资金投入支持我们的这些人，能够让FF重生。”
“给我们这个机会，让当年乐视的股民，尤其是长时间追随我们的股民，能够获得翻身的机会。让跟随我们的投资人，重新获利的机会。”
“从12年前创办乐视汽车开始，我们就计划了双品牌战略，一个做塔尖的，一个做大众放量的。”
“我们希望通过接下来一到两年，将重要战略目标实现。让大家快速挽回过去的损失，甚至能够有更大的回报。”
不得不感叹，不愧是贾老板，无论何时他的演讲都是声情并茂，感染力拉满，难怪能屡次极限锁血融资，转危为安。
“这段列入中戏、北影教材在场的投资人们，听完贾老板的发言之后，则是上演了一出众生百态。
有的频频点头，赞同贾老板的说法；有的皱着眉头看着贾跃亭陷入沉思；有的则是手托脑袋，开始“装睡”……
或许他们心里依然在纠结：到底该不该再相信贾老板一次？
万一，他真的逆袭了呢？！
02. 要想回国，先当网红？
以往，贾老板对于“何时回国”这个永恒的话题，往往用模糊的回应掩盖过去。
不过最近，他似乎对这件事的态度有了180°大转弯，变得十分斩钉截铁：
“这恰恰是我最大的心结，也是我每天都在努力解决的。早日回到祖国，是我最大的梦想。任何能够挣钱还债、挣钱造车、早日回归祖国的事，我都愿意去做。”
换言之，造车成功之日，就是贾老板回国之时！
其实大家都心知肚明，贾老板哪里是不想回国，而是不敢回国。
目前，贾老板在国内的被执行金额高达340亿元，一旦回国就会被列为失信人，被严加管控。别说坐飞机去美国造车了，连坐高铁一等座、住五星级酒店都不行。
不过至少在还债这件事上，贾老板并没有停留在口嗨层面，而是真的有所行动——
造车，短期来看必然要烧掉大量的钱。
商业化这条赛道上，国内最成功的个人IP是雷军。入驻抖音半年涨粉2000万、如今已经坐拥4500万粉丝，几乎成了抖音头号网红，随便一条短视频都是百万级的点赞量；
如果放眼全球，最成功的个人IP无疑是“硅谷钢铁侠”马斯克。一举一动都被放在镁光灯下被全球人民审视，今天跟特朗普“全网撕逼”，就连上了好几条热搜。
如果能有如此影响力，别说拉几笔小小的投资了，全球卖车开店……指日可待！
为了实施计划，2024年10月份贾老板在中美两地分别成立了两家公司，美国公司叫“Grow Fandor”，中国公司叫“成长吧！奋斗者”，简直不要太励志贾老板对此表示，将个人在“成长吧！奋斗者”持有的17%股份中的近60%，即总股份的约10%，无偿赠予FF。
同时，自己在个人IP商业化上的收益，有一半注资会到FF，另一半用于清偿国内债务。
在抖音上，也真的能搜到名为“成长吧！奋斗者”的账号，座右铭为“永远原创 永远的奋斗者”，上面贴着一张贾老板在生产车间的照片。
不过，这个账号之前发布的视频已经全部不可见，曾在橱窗上架的199件商品到现在也全部下架，一干二净。
可能是缺少i人团队MCN的大力支持，贾老板起号失败。还没开始直播带货，就已经结束了。
尽管如此，贾老板却并未放弃希望，干脆拿起自己的个人账号，开始频繁出镜录制短视频。
除了日常回报公司进展以外，还有不少关于日常生活的，或是一些奋斗过程中的“心灵鸡汤”，比如给大家鼓个劲、唱个歌之类的：
据不完全统计，贾老板在近1年时间里，录制了多达97条视频，平均不到4天一条视频。讲真，对于一个企业CEO来说，这个频率已经算很高的了。
那么问题来了，贾老板这么努力，到底是不是作秀？又在演给谁看？
03.回国和造车，顺序搞反了！
有一说一，当网红赚小钱并非长久之策，要想在最近这两年力挽狂澜，还是得把自己的主业搞明白才行。
要知道，2017年的FF91绝对称得上划时代的作品。无论是700km的续航、2秒级的零百加速、后轮转向、双腔空悬、领航辅助驾驶等等，在当时可都是稀罕玩意。
反观FF91，折算人民币的售价高达200万元，直接在后面多+了个0……
然而就算美国有几个富豪“人傻钱多”，FF91卖不动也理所应当。
在去年6月份贾老板的一则短视频中，暴露了FF量产的现状：“FF终于有了少量的资金，用于采购第12台车的零部件。”
归根结底，别人造车都是工厂流水线批量生产，靠规模化摊薄成本。贾老板倒好，一次只磨一辆车，比纯手工打造的劳斯莱斯都金贵，能把价格打下来才怪。
所以说，只有依靠第二品牌FX，把量走起来，贾老板才有翻盘的希望。
今年年初，FX品牌的首款车型Super One原型车已经曝光。
这是一款三排6座的增程/纯电双动力MPV，主打豪华和智能，配备激光雷达融合感知辅助驾驶，以及AI智能交互座舱系统，非常适合人口众多的美国市场。
这台车将与FF91共用一条生产线，今年年底首车下线，2026年开启交付。
售价方面，预计在8万美元以内（折合人民币58万元）。虽说跟宝马X5属于同价位车型，但比FF91可是友好太多了。
截至6月2日之前，FX Super One已经获得了2500份订单。其中最近从美国一家MCN机构签约的600辆订单，还是具有法律效益的不可退订单！
虽说如此，但FX Super One后续能否持续获得稳定订单，还是需要打个问号。
首先，美国市场的纯电车型一直卖得不算太好，2024年只卖出了130万辆，纯电渗透率仅为8.2%，其中还有50多万辆是特斯拉。
正因如此，通用才会推迟在密歇根工厂生产纯电皮卡的时间节点，福特也把肯塔基州的旗舰电池工厂产能转让给了隔壁的日产，不做不挣钱的生意。
尤其是拜登下台，特朗普重新上位之后，立马取消了拜登的电动车行政令，反对强制电动化，主张自由选择，更倾向于支持传统燃油车产业，提高石油产量。
更关键的是，贾老板是个华人，FF是个华人开的公司！
贾老板寄希望通过采购中国汽车零部件的方式，实现“中美汽车产业桥梁”这一理念是很难实现的，搞不好还可能被突如袭来的关税背刺一波。
无论政策还是市场，对于贾老板逆风翻盘来说都非常不利。
从产业链的角度来说，同样如此。
就拿动力电池产能这个核心指标来说，美国只有不到350GWh，而中国是它的13倍还要多。采购同样规格的电芯，中国的成本大约只要美国的一半不到。
同时，美国的人力成本也是出了名的贵，就连电费也要高出40-50%。
贾老板要想靠第二品牌卖车赚钱、还债回国，还是得想方设法把生产成本压下来、老老实实走量才行。
如此看来，先回国再造车，说不定比先造车再回国更靠谱。
04.写在最后
“人生最后悔的一件事，就是当初放弃CEO ”。
这是贾老板在2019年辞去FF CEO职务后，时隔将近6年时间，在今年5月份重新任职FF CEO时发出的感慨。
创始人回归当天，FF股价立马飙升27%，可见贾老板的影响力有多惊人。
至少从表象上来看，贾老板是真的想干一波大的。但其中有多少是干货，多少是水分，谁也摸不清楚。
毕竟“狼来了”的故事，大家都听过。
每次复盘贾老板的履历，都不得不感叹，他那顺势而为、空手套狼、无中生有的特质，真的是千古难寻的营销鬼才。
即便他已经伤害过无数的人，却总有人以身入局，选择再相信他一次。只因他们都曾坚信，自己会成为“抄底的王”。
资本的贪婪，与贾老板的坚强形成了奇妙的化学反应，耐人寻味。
人生虐他千百遍，厚着脸皮接着骗。
没有人知道，资本和贾老板，到底谁的底线更低。
如果贾老板真的能成功翻身，那只能说，这个世界是真的。
来源：电动车公社