摘要：今年以来智能驾驶被各大车企吹到了天上，在他们的宣传攻势下，让不明真相的公众产生一种错觉，以后不用考驾照了，开车的事交给人工智能就行....然而，随着近期几起严重的智能驾驶导致的交通惨案，国家终于开始重视这方面的宣传，为智能驾驶的激进发展踩下急刹车。

今年以来智能驾驶被各大车企吹到了天上，在他们的宣传攻势下，让不明真相的公众产生一种错觉，以后不用考驾照了，开车的事交给人工智能就行....然而，随着近期几起严重的智能驾驶导致的交通惨案，国家终于开始重视这方面的宣传，为智能驾驶的激进发展踩下急刹车。

那么究竟什么是智能驾驶？现阶段的智能驾驶有多高的安全性？什么时候能放心的把方向盘交给它？下面就让我为你答疑解惑：

智能驾驶也叫自动驾驶，用最通俗的语言来说，就是使用雷达、摄像头等各类传感器代替人的眼睛，AI+大数据技术代替人的大脑，各类电气控制系统代替人的手脚，自动完成驾驶车辆的行为，无需人工干预，达到为驾驶员解放双手，降低疲劳的目的。

根据 SAE International（国际自动机工程师学会）的分类体系，智能驾驶分为6个等级（我国参考SAE也将智能驾驶划分为6个等级，并细化了各等级的定义，基本没啥区别），分别如下：

（1）L0：无自动化。完全由人类驾驶，系统仅提供预警或辅助功能（如ABS、ESP等），不参与方向或动力控制。

（2）L1：辅助驾驶。实现单一功能自动化，系统可控制方向或动力（如定速巡航ACC、车道保持LKA），但驾驶员需持续监控。

（3）L2：部分自动化。组合功能自动化，系统可同时控制方向和动力（如自适应巡航、自动泊车、自动变道等），但驾驶员需持续关注路况并随时准备接管。

（4）L3：有条件自动化。在特定场景（如高速公路、交通拥堵）下，系统可完成所有驾驶任务，但驾驶员需在系统请求时接管。

（5）L4：高度自动化。在限定区域（如园区、城市固定路线）内，系统完全驾驶，无需人类干预。

（6）L5：完全自动化。全场景无条件自动化，系统可在任何环境下完成驾驶任务，无需人类参与（无方向盘、刹车、油门设计成为可能）。

目前市面上大部分的新能源车都处于L2阶段，这个阶段的智能驾驶，的确能够处理很多情况下的驾驶行为，但需要“驾驶员持续保持关注并随时准备接管”，开着智驾在车上睡大觉玩游戏的同学们可以醒一醒了，千万别把生命当儿戏。今年很多厂商都开始朝着L3级别的智驾进军，像华为啊，比亚迪、小鹏等，这个级别的智驾更高级一些，能处理大部分情况的路况，驾驶员可以分心做点其他事情，但在系统请求时需要接管车辆，看到没，即使是这个级别的智驾，大家也不能完全掉以轻心，也要做好随时接管车辆的准备，毕竟生命只有一次，人生没有从来。所以L2和L3的主要区别就是L2需要驾驶员主动关注，随时接管，L3则是驾驶员可以分心，但在系统请求时才需要接管。

最后说一下驾驶责任的问题，在L0-L2级别里，驾驶责任的主体是驾驶员，而到了L3-L5，在系统自动驾驶的过程中，责任主体是系统。所以L3是道分水岭，在它之上的级别，驾驶责任就从人类转到了系统，归根究底落到了汽车厂商的身上。所以相信各大车企们在上L3智能驾驶的时候，应该会更加谨慎和小心，必须等到产品足够成熟的时候才敢发布，这在一定程度上也为我们的安全加上了一道锁。

来源：襄襄汽车