摘要：民航资源网2025年06月08日消息： 6月7日有网友爆料称，上海航空从沈阳飞往上海浦东的航班起飞后不久返航，航班在空中盘旋多圈后安全降落在沈阳桃仙机场，引发网友关注和讨论。

民航资源网2025年06月08日消息： 6月7日有网友爆料称，上海航空从沈阳飞往上海浦东的航班起飞后不久返航，航班在空中盘旋多圈后安全降落在沈阳桃仙机场，引发网友关注和讨论。

上海航空相关负责人表示，6月7日，上海航空沈阳-上海的FM9088航班起飞后发现故障告警信息。为确保飞行安全，公司决策该航班返航沈阳做进一步检查，飞机按程序飞行后安全降落。公司及时调整了后续航班安排，积极做好旅客沟通和空地服务保障工作。上海航空始终将安全放在首位，对本次航班给旅客造成的不便，公司深表歉意，对旅客的理解配合，公司表示由衷感谢。

据了解，此类返航操作是航空公司的标准处置流程，旨在主动提升运行安全裕度，不影响整体飞行安全。上海航空迅速启动应急预案，调配备用飞机执行后续航班，并协调沈阳、浦东机场地面服务部门做好旅客保障工作，尤其关注中转旅客的服务保障。整个过程中，旅客情绪平稳，对航司的处置表示理解。

业内人士指出，现代民航体系具备完善的安全冗余机制，类似情况属于可控范围内的正常处置流程。旅客在遇到此类事件时，应保持冷静，配合机组及地面人员安排，航空公司的专业决策始终以安全为首要考量。

航班返航为什么要盘旋？

所谓“备降”，是指航班在飞行过程中不能或不宜飞往计划中的目的地机场或目的地机场不适合降落，而降落在其他机场的行为。返航属于备降的一种，不过返航是返回起飞机场并降落。一般来说，如果是飞机起飞后不久需要备降的，大多数情况会选择返航；

通常来说，航班备降或返航主要原因包括：目的地或航路天气情况不佳、机上旅客突发疾并机械故障等。

对于一些媒体报道中经常提到的航班盘旋，民航资源网专家、资深机长刘蔚然表示，盘旋耗油是航班运行的安全操作标准流程。

他指出，飞机起飞时需要携带足够重量的燃油，以保证航班安全抵达目的地以及应对突发情况。若遇到需要备降或返航的情况，飞机上的燃油可能导致其重量超过最大着陆重量，造成超重降落，带来安全风险。因此，为避免超重降落，提高着陆安全性，备降或返航飞机通常会选择空中盘旋耗油或空中放油，使飞机重量降至安全范围内。而B737/A320这类机型不具备放油功能，需要采取盘旋耗油的方式来降低着陆重量。

安全体系下的正常应对

那么为什么一定要备降或返航呢？最根本的原因就是要保证航班上所有人员的安全！

早在1992年，中国民航局提出了“八该一反对”的概念和详细条款。“八该一反对”指的是：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。

其中，“该返航的返航、该备降的备降”所针对的情况，涵盖了飞机发生故障的情形。及时做出正确的选择，这是一种责任，对机上每一位乘客负责。

“八该一反对”是保证飞行安全的经验总结和实践升华，是对如何贯彻落实飞行规章和有关规定，并正确处理飞行中遇到的各种情况的通俗概括。

有网友说，航班故障返航了说明航空公司不安全。事实上，现代飞机是由几十万甚至上百万零件组成的精密仪器，故障的出现难以完全避免。尽管民航有最严格的安全规定和维修维护要求，每一次航班起飞前、后都会进行检修，包括A、B、C、D检等，但仍可能出现故障。

然而，民航依然是非常安全的。针对可能出现的任何问题，民航都有详细的应对举措和处置流程，确保飞行安全，“该返航的返航、该备降的备降”正是这些流程的重要体现。

守护信息传播的真实性

航班备降、返航或盘旋后降落，本是民航运行中基于安全考量的标准流程。但个别自媒体为了收割流量，刻意使用“惊悚时刻”“惊魂瞬间”等耸人听闻的标题，搭配夸张的文字描述、剪辑过的视频片段及背景音乐，在网络上大肆传播。

这些行径不仅严重误导公众对民航安全的认知，更在社会上制造不必要的恐慌情绪。这些夸大其词甚至是歪曲事实的行径，是极其不负责任的做法，既伤害了公众对真实信息的信任，又扰乱了民航业相关信息传播的正常秩序。长此以往，公众在面对真实的民航安全资讯时，也会陷入怀疑与恐慌，对民航业的健康发展造成恶劣影响。

此外，飞机与地面塔台的无通话内容也可以被一些无线电设备接收到，需要注意的是，航空管调通话频率属于非民用频率，使用该频率波段的通讯设备，需要持有相应的准许牌照。如无牌照而擅自使用这些设备接收航空通信，可能会构成违法行为。航空通信内容涉及民航敏感安全信息，不能随意对外公布。

总的来说，民航领域有严格的安全标准与操作规范，每一次的备降、返航都是机组人员谨慎决策、保障安全的体现，且在总体航班量中的占比一般很低。我们应理性看待这些正常的安全操作，共同维护民航信息传播的健康环境。

来源：民航资源网一点号