摘要：谁也没想到，一向以彪悍著称的俄罗斯总统车队，竟将最后一道防线交给了国产的“硬汉”。要知道，以往这种场合清一色都是奔驰大G、兰德酷路泽这样的国际产品。

在近期俄罗斯的红场阅兵仪式上，燃油版坦克500作为护卫车亮相，如钢铁巨兽般紧随车队疾驰而过。

谁也没想到，一向以彪悍著称的俄罗斯总统车队，竟将最后一道防线交给了国产的“硬汉”。要知道，以往这种场合清一色都是奔驰大G、兰德酷路泽这样的国际产品。

这让坦克500在网上又火了一把。

小编也十分自豪，于是采访了三位参与过坦克500研发的工程师，和大家好好唠唠这款“国货之光”凭什么登上如此高规格的外国场合。

01 全地形适应：卓越技术成就强悍动力

其实，接到采访邀请时，混合动力系统工程师陈博士心里有点儿发愁。

他发现和一些同行相比，长城的工程师们包括他自己都“只会埋头苦干，不会讲故事”，陈博士感慨：“就像魏总说的，长城技术好，但不会讲，导致用户们对长城的技术实力了解得不够，挺憋屈的”。

但我们说，只想让他平实地说说坦克500的动力，陈博士放松下来，说“那这题我熟”，然后就聊开了。

陈博士说，大家买越野车的时候最关心的三个核心问题就是：

○ 车子动力强不强？

○ 动力这么强，车子可不可靠，会不会出问题？

○ 日常使用中会不会很耗油？

坦克500当然要满足用户“既要又要”的愿望。其核心优势体现在动力系统和全地形适应性上，特别是在发动机、变速器以及智能四驱技术方面，展现了卓越的领先技术。

坦克500搭载了国内少有的大排量高性能3.0T发动机、长城汽车自主研发的纵置9AT变速器、带机械锁止功能的智能四驱（适时四驱）系统。

3.0T发动机配备可变截面涡轮增压技术：低速提升扭矩，改善攀爬性能；高速时减少爆震，确保稳定性。350Bar高压喷射+PFI双喷射的高压双喷射系统，以及进气道设计优化，提高燃油雾化，实现更充分的燃烧，平衡动力与燃油经济性。

不得不提的是，提到省油，坦克500 Hi4-Z 的横空出世，以硬派越野基因融合插混技术，打破了越野车“油老虎”的刻板印象。

国内首款纵置9速自动变速器，低速档大速比设计增强越野脱困能力，多挡位布局优化换挡平顺性。变速器兼容性强，可集成大功率P2电机，支持MHEV轻混、PHEV插混等多种构型，满足全球市场差异化需求。

智能四驱系统专为应对俄罗斯多冰雪等恶劣环境设计，采用非解耦结构和三把机械差速锁，确保在冰雪或沙漠等路面单轮打滑时，动力能迅速传递至其他车轮。它在冬季冰雪和春秋季泥泞路面提供稳定牵引力。智能适时四驱还能自动调节前后轴扭矩，并结合多种驾驶模式，简化操作并增强安全性。

另外，坦克500燃油版具备低温启动功能，搭载了增强型12V启动机和电池。而混动版则利用电池智能保温技术（包括低温自加热和定时预热）来确保续航能力，有效应对-40℃极端寒冷环境下的点火问题。

经过16000小时的台架测试、数百万公里的整车验证，以及十多万车主和数亿公里实际路况的检验，坦克500的动力系统展现出了其成熟与可靠性。

陈博士自豪地表示：“我们在各种极端工况下的实验做得非常全。比如针对沙漠、高原、雪地这些地方，我们都有专门的路线测试。在测试和标定全面性方面，可以说国内做越野车的没谁能比得上我们。”

陈博士看到坦克500出现在俄罗斯红场阅兵仪式上，特别开心，觉得长城车在国外受到了“顶级认可”，这样的新闻让他特别高兴。“很多时候，其实是用户帮我们做了‘嘴替’，宣传了产品。”

说到底，还是坦克500的实力太全面了。

02 无惧极端环境：全方位守护每一次出行

李大王平时会看汽车行业内关于「安全」的宣传：“各家都说安全很重要，但实际做得好不好呢？我们安全工程师心里是有数的。”

魏总说过：“很多人说安全是一种的豪华，其实我不这么认为，安全是长城造车的底线。”长城汽车是如何将安全置于第一位的？有一件事能很好地说明——李大王所在的安全性能开发部对于车辆设计有一票否决权。

李大王和我们聊了聊这款硬派越野车的安全基因。他说，坦克500从设计之初就锚定澳洲ANCAP测试标准，并已于2024年5月份获得ANCAP发布的五星测评成绩。

ANCAP最早于1992年成立，距今已有32年的历史，是全球较早的NCAP新车安全性能评价体系。澳洲ANCAP也是动态发展的，每2年左右测试标准就会更新，算是全球严苛且权威的新车安全碰撞测试之一。

澳洲ANCAP和欧洲ENCAP相互参考标定，且拥有数据互通协议，所以斩获ANCAP五星安全的话，通过欧洲标准也几乎是不在话下。

李大王说长城的工程师们都挺轴的，“长城汽车严守安全底线，是不可能让步给成本或是任何会影响安全性的功能的。比如我们的车驾驶侧和乘员侧要同时满足偏置碰撞要求，哪怕我们被很多消费者吐槽说长城车重、油耗会高一点，但我们觉得长远来看安全才是最重要的用户价值。”

李大王介绍：坦克500搭载了非承载式车身架构，主要安全亮点聚焦于三个方面：

○ 高强度车架：底盘大梁纵梁采用高强度钢，占比超99%，形成碰撞时的第一道防线；

○ 力传导设计：车身与车架通过特殊悬置连接，碰撞时能有效分散冲击力，避免乘员舱变形；

○ 立体防护结构：车顶横梁与A柱、B柱、C柱、地板框架结构组成“笼式”车身，配合热成型超高强度钢（最高2000兆帕强度），确保翻滚时车顶可承受约10-15吨的压力，远超行业平均水平。

不仅是坦克500，长城所有车型始终在安全性能上追求卓越。

李大王和我们分享了一段坦克400在“云南绝望坡”带速度冲坡接近坡顶时，车辆突然发生侧翻，从坡顶翻滚下来的视频。

“当时这个车辆接连翻滚了好几圈，才跌落在坡底，但车辆A、B、C三柱几乎没有太大形变，乘员舱保持完整，车内气囊弹出，车内的主副驾两人也都没有明显受伤。”

坦克系列由内而外地散发着「安全感」，它真的实现了魏总之前对大家的承诺：“坦克能带着用户去想去的地方，还能安全地把他们带回家。”

03 铁汉柔情：豪华与越野的完美结合

进入长城汽车之前，座椅工程师李工为多家主要供应商和整车厂都工作过很多年。他体会最深的是，“长城对用户需求的理解，不是浮于表面的，而是真的能深入到用车的每个小细节里去。”

李工认为坦克500这车的内饰有很多亮点，都证明了这一点。

在购车过程中，许多消费者常常会有一个误解，认为座椅越柔软越好。然而，李工说，一辆好的越野车的座椅绝不能像城市SUV那样，单纯追求柔软性。为什么呢？

因为当越野车在崎岖不平的地形上行驶时，车辆会不断颠簸。如果座椅过于柔软，会导致乘客身体晃动幅度太大，一者影响驾驶员对车辆的操控；再者影响驾驶视野，不利于观察车外路况，带来较大的行车安全隐患。

因此，坦克500在座椅构造上应用了多层复合结构，实现了“渐进式阻尼”的效果——初始接触时柔软舒适，随着压陷深度的增加，支撑力逐渐加强。这种源自对越野工况深刻洞察的构思，保证了车辆即使在崎岖不平的道路上，乘坐者也能拥有舒适的坐感，同时保持身姿稳定。

李工说，越野车经常跑颠簸烂路，必须提供充分的舒适度与支撑力，同时确保其可靠性与耐久性。特别软的座椅在越野工况下，对人体的支撑和缓冲的力度明显不足。我们为越野车型专门打造的座椅，还特别强化了座椅骨架的弹簧结构，使其轻松应对飞坡、巨石阵及岩石攀爬等场景，即使长时间使用，也不会发生塌陷或变形。

“有的座椅就像面包，但我们的座椅更像是三明治甚至‘多明治’，座椅里面有很多层，每一层的软硬度都是有讲究的。”

近年来，国内越野车、方盒子车型如雨后春笋般涌现，但李工依旧坚信，长城汽车作为SUV专家，拥有不惧被赶超的优势和自信。

坦克500对越野场景和用户需求的理解远不止于此。

坦克500的座椅采用了常见于高端箱包和家居用品的绗缝工艺，以立体菱形格设计增强视觉质感与豪华感，婴儿级Nappa真皮不仅保持了柔软的触感，而且适当的间隔形成了微小气室，从而提升了透气性。

在恶劣越野环境下的特定狭窄路段，坦克500的电动踏板设计具备越野模式，防止开门时自动开启与石头等障碍物剐蹭损坏。

通常，强大的越野能力和坚固的车身结构象征着“硬汉”，然而在这辆车粗犷的外观背后，内饰设计为其增添了细腻的柔情。坦克的品牌精神是「铁汉柔情」。既让车主有“想走就走”的底气，但同时不仅仅满足自己的风花雪月，还要能照顾好妻子、父母，让家人满意。

豪华舒适肯定是坦克500受欢迎的重要原因。李工说，真正的高端豪华感，往往来自细节。

○ 后排靠背角度最大可调至35°，搭配大侧窗，提供高铁头等舱般的开阔视野和尊贵体验；

○ 座垫和靠背采用吸风设计，无声地带走体表的炙热和黏腻，非常温和，避免传统吹风带来的体感不适；

○ 副仪表台扶手设计为“软硬双仓”，发泡厚度是一般扶手的3-4倍，表层柔软细腻，底层稳固，确保每次倚靠都舒适；

○ 车内采用四门夹层玻璃以及底部声学包覆地毯，有效阻隔了外界的噪音干扰，使得车内的宁静程度可与豪华轿车相媲美；

○ 此外，在设计后排扶手的镀铬扣手时，考虑到女性美甲的使用场景，设计师对扣手的宽度和深度设计也进行了充分考量，以照顾女性用户的细致需求。

坦克500这辆豪华越野车，并非简单堆砌配置，而是深刻钻研了用户需求和使用场景，在看不见的地方，坚持扎实用料，才能为用户提供豪华与舒适的双重享受。

李工说，“这就是我们心心念念、全力以赴打造的‘铁汉柔情’”。

结语：

不管是霸气的外观设计、强大的越野性能，还是豪华舒适的内饰，坦克500从头到脚都展现出中大型商务豪华越野SUV的硬汉气质。

几位工程师都提到，优秀的产品源自长城35年的造车经验，对产品质量的苛刻坚守，全面而稳定的体系化积累，以及团队对技术的极度认真和严肃。从不会出现把车造出来，出了问题再想办法解决的情况。

能被“战斗民族”看上，坦克500可谓是实至名归。

来源：长城汽车