摘要：昨晚的2025WWDC大会，苹果“毫无惊喜”的发布了全新CarPlay。在Apple Car项目无限期搁置的当前，CarPlay作为苹果目前在汽车领域最被大家熟知的触角，地位复杂而微妙。而这一次的“角色重塑”，在带来一些新东西的同时，也难掩CarPlay日渐尴
原创｜路之遥 编辑｜Cong
昨晚的2025WWDC大会，苹果“毫无惊喜”的发布了全新CarPlay。在Apple Car项目无限期搁置的当前，CarPlay作为苹果目前在汽车领域最被大家熟知的触角，地位复杂而微妙。而这一次的“角色重塑”，在带来一些新东西的同时，也难掩CarPlay日渐尴尬的地位。
多年来，CarPlay是无数iPhone用户的“第二驾驶舱”。它不生产内容，只是 iPhone 功能的忠实“搬运工”。而如今，苹果显然不再满足于此，更发布了试图掌控一切的CarPlay Ultra，努力让这个“配角”走出单一的投屏角色。不过很显然，在智能座舱逐渐兴起的今天，这条路只会越来越难。
01
CarPlay 的核心特质：“手机投屏”
一个残酷的现实是，无论CarPlay如何进化，它的核心身份仍然只是“一个将iPhone体验完美延伸至车内的手机投射系统”。它的成功来源于对这一角色的极致专注。而在最新一代CarPlay中，苹果依旧将“投屏”这件事做到了尽善尽美，并且落实了三大改变：
更现代的视觉与交互： 新一代CarPlay的界面引入了更灵动、更具呼吸感的卡片式设计，动画效果与最新的iOS、visionOS一脉相承。模糊与半透明效果的运用，使其能更好地与不同车型的内饰风格融为一体，视觉上的“寄生感”被大大削弱。
支持小组件（Widgets）功能： 这是新系统在功能性上的一次重要进化。就像 iPhone 的主屏幕一样，CarPlay 的仪表盘如今也支持添加各种小组件。你可以在导航界面旁，放置一个显示天气信息、家庭智能设备状态或是日程提醒的 Widget。这种“一览式”的信息呈现，极大地提升了使用效率。
实时活动（Live Activities）的无缝延伸： iPhone锁屏上备受好评的“实时活动”功能也被无缝移植到CarPlay 。这意味着，你点的外卖送到哪了、球赛的比分是多少、你的多邻国还有多久失去连胜……这些动态信息会以一种优雅、不打扰的方式，持续显示在CarPlay 界面上。它让汽车座舱真正成为了用户数字生活的实时延伸。
可以说，苹果通过这一系列的升级，将CarPlay打造成了有史以来体验最好、功能最强大、视觉最华丽的手机投射方案。它依然是“房客”，但已经是一个懂得如何把“客房”布置得比“主卧”还舒服的顶级房客。
02
从 CarPlay 到 CarPlay Ultra：一次迈向“灵魂”的试探
如果说标准版新CarPlay是在“房客”的身份上精益求精，那么CarPlay Ultra则暴露了苹果想要成为“主人”的野心。它不再满足于“投屏”，而是试图成为一套准操作系统级别的解决方案，深度掌控车辆的每一个“神经末梢”。
这一点，可以说是苹果多年前就一直在盘算着的对于CarPlay 的一次重要升级：不仅仅只是把导航、多媒体投射到车载屏幕上，更要获取深度的车辆信息，和功能进行深度整合，甚至对于汽车的驾驶、舒适等功能支持操作。这让CarPlay Ultra令人有更多的畅想空间。从信息娱乐系统，一路延伸至车辆的底层控制，CarPlay Ultra 能够接管从仪表盘到副驾屏的所有屏幕，并直接在苹果设计的界面中，调节空调、切换驾驶模式、控制座椅、甚至开闭车辆的声浪阀门和调节悬挂软硬。这种“读写”权限的获取，显然和CarPlay这种简单的投票天差地别。
更重要的是，这一切已非“纸上谈兵”。早在WWDC举行前的上个月，全新一代的阿斯顿·马丁DBX707已正式上市，就成为了全球首款搭载CarPlay Ultra的量产车型，这证明了苹果的这套深度整合方案在技术上是完全可行的。同时，苹果也向用户表示未来会有更多的汽车品牌加入这一阵营，这让支持CarPlay Ultra的品牌名录还有进一步增加的可能。
03
缓慢的“巨人”与遥远的“终局”
尽管 CarPlay 的进化有目共睹，CarPlay Ultra 的落地也足够惊艳，但是我们已经无法对 CarPlay 系列的产品再有过多的乐观，在这条战线上，没有传说中的 Apple Car 而只靠 CarPlay，苹果能做的事情着实不多。
首先，苹果在座舱领域的推进速度，显然无法和目前车企的脚步相提并论。 尤其在中国市场，以“蔚小理”、华为鸿蒙座舱为代表的新势力，早已将智能座舱的迭代速度推向了“周”甚至“天”的级别。他们自研的操作系统，已经与车辆的硬件、三电系统、驾驶辅助乃至云端服务深度捆绑，实现了真正意义上的“整车智能”。相比之下，苹果以“年”为单位的更新节奏，显得过于沉稳，甚至有些迟缓。它很难去适配每一家车企层出不穷的、与车辆深度绑定的新功能。
其次，车企们正在拼命守护自己的“灵魂”。 智能汽车时代，车机系统不再仅仅是一个导航和音乐播放器，它已经成为品牌的核心差异点、用户数据的最重要入口，以及未来创造服务营收的“金矿”。将这一切拱手让给苹果，让自己沦为一个只提供硬件的“富士康”？这是绝大多数主流车企，尤其是那些在智能化上投入巨资的品牌，绝不愿意看到的局面。他们更愿意将CarPlay作为一个重要的“应用”来兼容，但绝不会让它成为唯一的“系统”。
最致命的一点，或许是苹果汽车项目的无限期搁置。 当“Apple Car”的传闻彻底化为泡影，苹果便失去了在汽车领域最强有力的“战略武器”和谈判筹码。它不再是一个“既当裁判又当运动员”的潜在颠覆者，而更像一个单纯的软件供应商。一个不造车的软件公司，却想让所有车企都向它开放最底层的控制权限，这其中的悖论与难度，可想而知。
因此，CarPlay的未来，似乎正走向一个清晰却略显尴尬的“终局”。 它无疑将继续作为最好用的手机投射方案，被绝大多数车企兼容，服务好亿万iPhone用户。而CarPlay Ultra，则可能成为少数派的选择——那些在软件自研上力不从心，或希望借助苹果光环来快速提升产品魅力的豪华及超豪华品牌（如阿斯顿·马丁、保时捷），或许会乐于拥抱它。
但对于更广阔的主流市场，那场关于汽车“灵魂”的战争，主角早已是车企自己。苹果凭借CarPlay，优雅地走出了单一的“投屏”角色，向我们展示了车载体验的更多可能性。但在那扇通往座舱“终局”的大门前，它或许会发现，门内的席位，早已被那些更专注、更迅速、也更不愿放权的“主人”们所占据。
来源：车云网