摘要：比亚迪李云飞、吉利杨学良虽然不在同一日发言，但他们的言论，迅速成为业界热议的焦点；而广汽埃安肖勇对杨学良的表态，更是让这场“口水战”热度持续攀升。

作者 | 卓陆

编辑 | 奚筱林

出品 | 网通社

在刚刚落幕的2025中国汽车重庆论坛上，部分自主车企高管们的言论又一次引发了舆论的轩然大波。

比亚迪李云飞、吉利杨学良虽然不在同一日发言，但他们的言论，迅速成为业界热议的焦点；而广汽埃安肖勇对杨学良的表态，更是让这场“口水战”热度持续攀升。

行业论坛，何时成了“开炮大会”？

论坛变“骂场” 交流变互怼

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在6月7日的2025重庆论坛上呼吁，所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传；要以量产为准，拒绝透支性营销；要比技术、拼产品，拒绝阴阳，反对拉踩。同时，他建议维护清朗环境，打击造谣抹黑性质的黑公关，并希望国家有关部门出手整治。

在当天的圆桌讨论中，他严厉斥责部分品牌“不拉踩一下别人就不自在”，还将部分行业竞争者的行为形容为“厚黑学”，并称有些是“又坏又蠢”，有些是“阴坏”。

虽然未点名，但火药味已经比较明显。

次日，吉利控股集团高级副总裁杨学良的演讲则直接火力全开，“从人要吹灭鬼灯发展到鬼要灭掉人灯”，“从狗咬人发展到人咬狗”，“去年抛出‘牌桌论’，今年又抛出了‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’”，并称有企业“贼喊捉贼”。同时，他再次提及“油箱门”事件必须有公开结论，并力挺长城汽车魏建军为行业吹哨人。

虽然未提及名字，但是言论中对于李云飞的指向性很强。不难看出，杨学良及其团队在前一日李云飞发言后，连夜有针对性地修改了发言稿。

这还不算完，广汽埃安副总经理肖勇随后也来“补刀”，直言杨学良是“行业的嘴替”，并对其观点表示拥护和赞同。

车企高层这种“你来我往”，看似是在探讨行业问题，但明眼人都看得出，这实际上已经演变成借行业论坛的发声机会、夹杂着个人情绪与立场的“骂战”。

这种现象并非首次出现，近年来，国内汽车行业的竞争一年比一年激烈，从价格战到技术标准之争，从营销手段的较量到对竞争对手的公开质疑，车企之间的矛盾和冲突不断升级。

如今，行业论坛这样本应聚焦技术交流、经验分享和战略展望的平台也被卷入其中，沦为车企互相攻击的舞台。

行业论坛作为行业内交流与沟通的重要平台，承载着推动行业进步的重要使命。车企高管们作为行业的领军人物，在论坛上的言行举止具有重要的示范效应。

正因如此，车企高管们应该以身作则，在论坛发言时聚焦自身企业的发展，积极参与技术交流，远离无端的纷争和情绪化的言论。

唯有如此，行业论坛才能真正发挥其应有的价值，汽车行业才能在健康、有序的轨道上实现高质量发展。

“骂战”背后 折射畸态百出

本届重庆论坛的“骂战”，表面上是比亚迪、吉利和广汽埃安高管的言论交锋，实际上折射出的是中国汽车行业在竞争中，已开始走上了歪路。

在我看来，当前车企高管们在公开场合的发言已逐渐形成几种固定模式，一是充当“行业吹哨人”，热衷于指出竞争对手或整个行业存在的问题；二是扮演“政策指导者”，以专家姿态对国家监管方向提出“建议”；三是成为“舆论引爆点”，使用带有明显情绪化的语言评价同行企业。

这些现象共同构成了当下行业论坛的独特“景观”，却也使论坛逐渐远离了技术交流、经验分享的本质。

或许车企高管们言行如此，是因为他们认为，激烈的言辞能够迅速吸引公众注意力，在短时间内获得大量媒体报道和短视频制作者跟进。

事实也的确如此，李云飞与杨学良的言论在新闻媒体和社交平台上形成了热议话题，相关新闻报道和短视频获得了可观流量。

然而，舞台谢幕后，车企高管们是否应该冷静思考，这种短期关注是否真正有利于品牌形象塑造和行业良性发展？

另一方面，由于车企高管之间的“火药味”言论通常能带来更高的媒体曝光度和社交平台热度，因此部分论坛组织方似乎也更倾向于营造对立氛围。

但如此“开放”态度，使得一些论坛逐渐演变为“车企真人秀”，参会者和关注汽车行业的网友更期待听到谁又“炮轰”谁，而非深入了解行业技术进步。

当业界和公众记忆中的行业论坛只剩下“谁怼了谁”和“互揭短板”，而非“谁创新了什么”时，车企的高管、公关团队和研发团队不得不分心应对舆论危机，而非全心投入发展战略、正向传播和技术突破。

如此，整个中国汽车行业的形象，难免在国际市场上受到损害。

将视角转向国际，福特和通用看似是死敌般的竞争对手，但实际上众所周知，这两家造车巨头的关系非常友好，你不会见到他们在公开场合以攻击的姿态评论对方。二者在全球范围的良性竞争，共同撑起美国车企的国际形象。

同样，我们也很少看到德国、日本等汽车强国的行业论坛出现公开互怼现象，留给大家的印象，更多也是他们之间的良性竞争以及专注自我。

前不久，我恰好与一位日系车企的高管有过单独且深入的交流。言谈间，当我们谈起中国车企的夸大、虚假营销和互相攻击时，她严肃地表示，如此行为如果出现在他们内部，将会被严肃处理。

这些跨国造车巨头们，之所以没有像我们一样公开攻击、互怼，并非因为他们互相之间竞争不激烈，而是其已经形成了更加成熟的竞争文化。

中国汽车的技术和销量逐渐支棱起来了，格局也应随之迅速提升。

写在最后

著名管理学家、现代管理之父彼得·德鲁克曾指出，企业的首要任务是创造顾客，而非打败竞争对手。

我认为，无论是企业高管，还是普通员工，也无论在任何岗位上，我们都应该时刻对自己保持一连三问：我是谁？我该做什么？我在做什么？

车企之间固然存在竞争关系，但这种竞争应该是基于技术创新、产品质量提升、服务优化等良性维度的竞争。

因此，企业应该将更多的精力投入到自身核心竞争力的打造上，通过不断创新和提升，为消费者提供更优质的产品和服务。

同时，车企之间也应该加强合作，共同应对行业面临的共性问题，毕竟技术标准的统一、基础设施的建设、环境保护等诸多行业问题，亟待解决。

火力全开、贴脸互怼等行为，放到中国汽车工业发展史中，只能引后人摇头一笑。

来源：网通社一点号