摘要：捷尼赛思的性能转型，正在迎来一位关键推手。Manfred Harrer，现任现代汽车集团整车开发技术本部负责人，曾主导保时捷Taycan纯电动车项目，在BMW和奥迪深耕底盘、电子与软件系统，随后加入苹果参与Apple Car开发。如今，他将这段跨越25年的履历

捷尼赛思的性能转型，正在迎来一位关键推手。Manfred Harrer，现任现代汽车集团整车开发技术本部负责人，曾主导保时捷Taycan纯电动车项目，在BMW和奥迪深耕底盘、电子与软件系统，随后加入苹果参与Apple Car开发。如今，他将这段跨越25年的履历带入捷尼赛思，希望为品牌注入新的技术基因与性能哲学。

Harrer的首要任务，是推进捷尼赛思高性能子品牌Magma的量产落地。首款车型GV60 Magma正加速研发，后续还将推出一系列具备更强动力、更低车身姿态和更具运动感外观的产品，强化品牌的性能标签。

与此同时，他也在着手制定捷尼赛思的HEV（混合动力）与EREV（增程电动车）战略。面对纯电市场的“EV鸿沟”，Harrer坦言，捷尼赛思将以HEV和EREV作为过渡，加快新能源车型的市场布局。EREV技术兼具高扭矩、静谧性以及长续航，能更好地满足用户多元化需求。

目前，捷尼赛思正双线推进“数字化体验”与“下一代动力系统”，涵盖传统燃油、混动、增程与纯电技术领域。品牌旗舰车型G90也将迎来更丰富的动力配置。

此外，捷尼赛思还在研发新型扭矩矢量系统和使用前后不同规格轮胎等方案，以提升操控性能。未来，Magma车型将搭载应用这套系统。

来源：油门到底