摘要：宝马正计划重启增程动力系统，根据最新规划，第六代X5将成为首款搭载全新增程系统的车型，预计于2026年正式发布。此后，第六代X3以及计划在2026年推出的第二代X7，也都在评估适配增程系统的可行性。

曾经被视作“落后”的增程技术，如今不仅在自主品牌阵营中迅速普及、遍地开花，更逐渐获得越来越多国际汽车大厂的认可与接纳 。

近日，据外媒报道，宝马正计划重启增程动力系统，根据最新规划，第六代X5将成为首款搭载全新增程系统的车型，预计于2026年正式发布。此后，第六代X3以及计划在2026年推出的第二代X7，也都在评估适配增程系统的可行性。

其实这并非宝马首次涉足增程技术领域。早在2013年，宝马就推出了i3增程版，搭载双缸汽油机作为增程器。当时，这款车型在新能源市场宛如孤独的探索者。然而，由于销量表现不佳，宝马在2018年停产i3后，便彻底放弃了增程路线。

十二年后，宝马选择重新“杀回”增程式电动车市场。此次宝马重启增程系统，选择与长期合作伙伴采埃孚共同开发新一代技术平台。据内部工程师透露，新一代系统包含eRE和eRE+两个增程架构版本。

其中，eRE+版本尤为引人关注。该系统配备离合器和差速器，不仅能够发电，还可在特定条件下提供辅助驱动功能。配套的燃油发动机功率范围达到109 - 150kW（148 - 201马力），远超当年i3增程版的双缸发动机。

在技术整合方面，宝马充分发挥自身优势。新系统将结合宝马第六代800V高压电驱平台，大幅提升充电效率。同时，采用与宁德时代合作开发的NMC圆柱电池技术。这套组合使得新X5在CLTC标准下，预计续航能够突破1000公里。

“作为宝马最大的市场，中国市场对于增程车型的需求增加，让宝马开始重新思考这项技术。”有报道一针见血地指出。理想汽车在2024年全球销售超50万辆增程式电动车的成绩，令德国工程师们倍感压力。其中，理想L9在CLTC标准下的续航达1176公里，更是直接对标宝马国产X5的市场地位。

市场数据反映出残酷的现实：2024年增程车型销量同比增长215%，成为增速最快的细分市场。2025年一季度，宝马在中国市场累计交付新车15.52万辆，同比下降17.2%。这种此消彼长的态势，迫使宝马必须做出改变。

宝马并非唯一转向增程技术的传统巨头。大众汽车在今年的上海车展上，推出了ID.ERA概念车，搭载1.5T EA211 EVO II发动机增程系统，纯电续航达350km，总续航超1000km。

如今，技术竞争的核心指标已然清晰：谁的增程器效率更高，谁的整体能耗更低，谁的馈电体验更好。虽然采埃孚的eRE+系统功率参数不及华为DriveONE的400kW，但宝马凭借Valvetronic连续可变气门升程等独家专利技术，或许能在燃油效率上实现反超。

现在再讨论增程是否是落后的技术，已经没有太多意义，存在即合理，消费者喜欢就是硬道理，除了长城、特斯拉等少数品牌，几乎所有主流品牌都在加入增程阵营。

增程技术正成为豪华车市场新的竞争焦点。理想L9年销量已达8.5万辆，与国产宝马X5持平。而问界M9销量突破20万辆，拿下40万以上市场超三分之一份额。更让传统豪华品牌警惕的是，尊界S800上市72小时大定超2600辆，而奔驰S级2024年在中国的月均销量仅为1343辆。这些数据表明，高端消费者对新能源豪华车的接受度正在超越传统燃油豪华车。

随着宝马、奔驰等传统豪华品牌加入增程竞争，2026年中大型/大型增程SUV市场的竞争将更加激烈。宝马重启增程技术，不仅是其在新能源汽车市场的又一次重要尝试，更是豪华车市场格局重塑的开端。

写在最后：

增程式电动车从被贴上“落后技术”标签，到成为市场新宠，中国市场的选择起到了决定性作用。宝马X5的方向盘即将转向，其动力系统将同时连接着加油枪和充电桩。第六代X5增程版预计2026年上市，届时，曾经被放弃的技术将在宝马展厅里焕然新生。而消费者用订单投票的市场法则，已经促使更多豪华品牌开始重新评估自己的电气化路线图。

来源：智电汽车