摘要：声屏障是控制噪声传播的有效工程措施，主要用于以下方面，其降噪效果和结构形式（全封闭/半封闭）存在显著差异：

声屏障是控制噪声传播的有效工程措施，主要用于以下方面，其降噪效果和结构形式（全封闭/半封闭）存在显著差异：

1. 交通运输噪声： 这是最主要的应用领域。

高速公路/城市快速路： 降低车辆行驶噪声（轮胎-路面噪声、发动机噪声）对沿线居民区、学校、医院等敏感区域的干扰。最常见。

铁路（高铁/普铁/地铁/轻轨）： 降低轮轨噪声、车辆空气动力噪声、鸣笛声对沿线环境的影响，尤其是在人口密集区、高架路段。

城市轨道交通（高架段）： 同上，缓解对临近建筑的噪声污染。

机场： 在机场周边或滑行道旁设置，降低飞机起飞、着陆、滑行及地面辅助设备噪声对周边社区的影响（应用相对复杂）。

2. 工业噪声：

三元环境某项目声屏障

在工厂厂界或厂区内，围绕高噪声设备（如冷却塔、压缩机站、风机、泵站、发电机房等）设置，减少工业噪声向厂外居民区或厂内办公、生活区域的传播。

3. 社会生活噪声：

建筑工地： 作为施工围挡的一部分，降低施工机械和设备噪声对周边环境的影响。

大型设备/设施： 如变电站、热力站、空调机组等设备区域。

特定场所： 如露天体育场、娱乐场所周边，用于隔离噪声。

声屏障的降噪效果不是固定值，受多种因素影响，通常在理想条件下可达 10 dB(A) 至 25 dB(A)。影响降噪量的关键因素包括：

1. 声屏障高度： 越高，声影区范围越大，降噪效果越好。这是最核心的设计参数。

2. 声屏障长度： 长度需足够长，以覆盖需要保护的区域并避免两端绕射影响效果。

3. 声源与受声点位置：

声源高度： 声源越高（如大型卡车、火车），需要更高的屏障才能有效遮挡。

受声点高度： 受保护点越低（如低层住宅），屏障相对效果越好。

距离： 受声点离屏障越近，效果通常越好；声源离屏障越近，效果也越好。

4. 声屏障材料与结构：

隔声量 (TL)： 屏障板材本身阻止声音透射的能力，需要足够高（通常要求 TL > 25 dB）。

吸声性能： 面向声源一侧是否安装吸声材料至关重要。吸声材料能有效减少声音在屏障壁面的反射，避免反射波绕过屏障顶部或从其他路径到达受声点，显著提高降噪效果（尤其在道路两侧都有屏障时）。吸声性能好的屏障可比无吸声屏障额外多降低 3-6 dB(A)。

5. 频率特性： 声屏障对中高频噪声（>500 Hz）效果显著，对低频噪声效果较差（低频声波波长长，更容易发生衍射绕射）。

6. 地形地貌： 平坦开阔地形效果最佳。存在反射面（如对面建筑）或复杂地形会降低效果。

7. 大气条件： 温度梯度、风向风速等会影响声音传播路径，进而影响实际效果。

典型范围：

设计良好、高度合适的公路声屏障，在紧邻屏障后方的低层建筑处，通常可降低 10 - 15 dB(A) 的噪声。条件非常有利时（如屏障很高、受声点很近且较低），可能达到 20 dB(A) 或更高。

全封闭声屏障（见下文）理论上降噪效果最好，通常能降低 20 - 30 dB(A) 或更多，将内部噪声（如铁路）与外部环境几乎完全隔离。

顶部结构： 全封闭有顶盖，半封闭无顶盖。

降噪机制： 全封闭依靠物理隔离，半封闭主要依靠制造声影区。

降噪效果： 全封闭显著优于半封闭，尤其在控制顶部绕射和长距离传播方面。

成本与复杂度： 全封闭远高于半封闭。

适用性： 半封闭应用更广泛、更灵活；全封闭用于降噪要求最高、不惜成本的特定敏感地段。

选择全封闭还是半封闭，需要综合考虑降噪目标要求、项目预算、环境敏感度、空间限制、通风采光需求、景观影响等多种因素。在实际工程中，有时也会在部分敏感路段采用全封闭，而在其他路段采用半封闭。

来源：四川三元环境噪声治理