摘要：在汽车技术日新月异的今天，增程式混动技术正经历着从被轻视到备受瞩目的华丽转身。曾经，这项技术被视为能量转化过程中的“冗余环节”，大众中国前掌舵人冯思翰甚至直言不讳地称其为“最糟糕的选择”。宝马也一度让i3 REx增程版车型默默退出市场。然而，市场风向的转变往往

在汽车技术日新月异的今天，增程式混动技术正经历着从被轻视到备受瞩目的华丽转身。曾经，这项技术被视为能量转化过程中的“冗余环节”，大众中国前掌舵人冯思翰甚至直言不讳地称其为“最糟糕的选择”。宝马也一度让i3 REx增程版车型默默退出市场。然而，市场风向的转变往往令人措手不及，中国市场的数据给出了响亮的回应。

理想汽车凭借增程式技术，在中国市场年销量突破50万辆大关，混动车型渗透率高达40%，这一成绩无疑是对传统巨头的一次有力反击。近日，英国权威汽车杂志《Autocar》爆料，宝马计划重启增程技术，紧随大众在上海车展推出的ID.ERA增程概念车之后，增程车市场已然成为全球车企竞相布局的新战场。

宝马并非增程领域的新兵。早在2013年，宝马i3 REx增程版就已面世，但受限于当时的电池技术和成本考量，这款车型仅在市场上昙花一现。如今，面对理想、问界等中国品牌的强劲势头，宝马不得不重新审视增程技术的潜力。据报道，宝马即将发布的第六代X5将成为首款搭载新一代增程系统的车型，而X3和X7车型也在积极评估增程动力的可行性。

宝马与采埃孚携手开发的新一代增程平台，将结合第六代电驱动架构，并首次引入800V高压架构，搭载宁德时代定制的NMC圆柱电池，预计CLTC综合续航里程将突破1000公里。这一技术飞跃的背后，是宝马在iX5 Hydrogen氢能项目中积累的经验，为非机械连接的动力装置提供了能量管理的宝贵借鉴。

中国市场对长续航车型的迫切需求，成为宝马重启增程技术的关键驱动力。作为中国新能源汽车的最大市场，尽管渗透率已超过43%，但充电基础设施的不均衡分布仍是制约因素。消费者对续航里程的心理预期普遍较高，J.D.Power调研显示，超过70%的消费者认为CLTC续航达到600公里才算安全线。理想汽车的成功，尤其是其全系增程车型超1000公里的续航表现，无疑为宝马的决策提供了重要参考。

大众汽车的战略转向同样具有标志性意义。在2025上海车展上，上汽大众发布的ID.ERA概念车采用了增程技术，与前CEO冯思翰的言论形成鲜明对比，凸显出市场压力下传统车企的策略调整。增程式技术的“复兴”，实质上是车企在盈利与市场需求之间寻求平衡的现实选择。

乘联会数据显示，2024年我国新能源乘用车零售销量同比增长40.7%，达到1089.9万辆，其中增程式汽车销量激增78.7%，达到116.7万辆。在这场混动竞赛中，日产与东风合作开发e-POWER增程技术，瞄准主流市场，进一步加剧了市场竞争。

然而，并非所有车企都选择拥抱增程技术。长城汽车明确表示不会涉足增程领域，而是致力于Hi4混动架构的研发，通过技术优化实现高效能耗。蔚来则坚持“换电+纯电”模式，试图通过构建换电体系来对抗增程技术的挑战。这些不同的技术路径选择，反映了车企在能源战略上的差异化思考。

随着固态电池量产的临近，纯电车型的续航和补能问题有望得到根本解决。中国科学院院士欧阳明高预测，固态电池有望在2030年实现量产，这将为纯电阵营注入新的活力。未来十年，汽车市场或将形成“大型车增程化、小型车纯电化”的分层格局。

国际巨头如宝马、大众的加入，无疑将加剧增程细分市场的竞争。但与此同时，新势力车企在用户运营和场景化功能定义上的优势，仍构成其独特的竞争壁垒。在这场关乎生存的博弈中，没有绝对的赢家，只有不断适应市场变化、持续进化的参与者。

来源：ITBear科技资讯