摘要：看到某帝5月主流车型的销量排行榜时，关于传统豪华品牌在中国新能源车市的表现，兵哥的内心说实话是“很不淡定”的。尽管无论奔驰、宝马，还是奥迪，针对中国市场的新能源战略或者所谓新能源战略车型，已经发布了一茬又一茬，但这些品牌在中国新能源车市的表现，确实太乏善可陈啦

看到某帝5月主流车型的销量排行榜时，关于传统豪华品牌在中国新能源车市的表现，兵哥的内心说实话是“很不淡定”的。尽管无论奔驰、宝马，还是奥迪，针对中国市场的新能源战略或者所谓新能源战略车型，已经发布了一茬又一茬，但这些品牌在中国新能源车市的表现，确实太乏善可陈啦。

传统豪华品牌新能源的“拉胯”

先看下中汽协和乘联会相关数据。2024年，中国车市新能源汽车销售1286.6万辆，同比增长35.5%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的40.9%，较上年增长9%以上。其中纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较2023年大幅增长10%以上。今年5月份，中国车市新能源乘用车的零售销量达到102.1万辆，同比增长28.2%，其中纯电动汽车零售销量60.7万辆，同比增长22.6%，插混车型（PHEV）零售销量29.8万辆，同比增长32.3%。从今年前5个月的累计批发销量看，纯电动车型达到225.5万辆，同比增长41%，插混车型达到110.6万辆，同比增长42.1%。

再看看几大一线传统豪华品牌新能源汽车5月的销量（某帝数据）。纯电车型市场，宝马i3 5月销售2605辆，这也是所有豪华品牌中卖得最好的纯电车型，iX3销售1317辆，iX1销售1119辆，i5销售665辆。5月，宝马纯电车型总共销售5706辆，也是新能源车型卖得最好的传统豪华品牌。从今年1至5月的情况看，宝马纯电车型的销售，基本都稳定在每月5000-6000辆水平。

从奥迪来看，5月奥迪Q4 e-tron销售2367辆，这也是奥迪卖得最好的新能源汽车，奥迪Q5 e-tron销售650辆，5月奥迪新能源车型总共销售3017辆，从今年前5个月的情况看，奥迪新能源汽车的销量，每月基本稳定在3000辆左右。至于奔驰，5月奔驰EQB销售419辆，EQE SUV销售308辆，EQA销售239辆，EQE销售123辆，5月总计销售新能源汽车1089辆，同样从前5个月的月平均水平看，奔驰新能源车型的销量，基本上也在1000辆左右。当然，某帝5月新能源车型销售数据，宝马、奥迪和奔驰，均显示仅有纯电车型，而没有插混车型。

沃尔沃中国新能源的领跑机会

我们再来看看另一豪华品牌沃尔沃5月份新能源车型的销售情况（某帝）。从纯电车型看，沃尔沃的表现可以说是完全“不入眼”——EX30卖了56辆，EM90卖了23辆！但如果加上当月插混车型的销量，XC60 PHEV车型销售715辆、S90 PHEV销售421辆，沃尔沃5月新能源车型的销量为1215辆——数据虽然离宝马、奥迪还有较大差距，但已经超过了奔驰。而且，从今年前5个月的表现来看，沃尔沃新能源车型的月均销售数据，表现也比较稳定。

那么，对于兵哥来说有个问题就来啦——在中国新能源汽车的赛道上，沃尔沃有领跑传统豪华品牌的可能吗？提出这个疑问，是因为5月以来，兵哥连续参加了沃尔沃两次发布会，一次是5月初的沃尔沃汽车新能源战略暨超级混动新产品发布沟通会，一次是5月底的沃尔沃全新S90上市发布会。在这两场发布会上，沃尔沃都提出要“致力于成为豪华新能源市场的领导者”。

从兵哥角度看，在中国车市新能源化、智能化的确认大趋势下，在一众传统豪华品牌中国新能源战略“雷声大、雨点小”的尴尬处境中，如果沃尔沃的超级混动战略践行得力，推出一系列有市场竞争力的产品，且又能真正强化好“安全”这个优势标签的话，它的确是有可能借新能源这个赛道，实现对其它传统豪华品牌的“反超”的。毕竟“中国机会”，也曾经创造了奥迪可以不仅在中国市场、而且在全球市场，都可以和奔驰、宝马“排排坐”的崭新格局。

超级混动架构打造长续航全能之作

5月初，沃尔沃正式发布了其全新的SMA超级混动架构，以及基于该架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70。

据兵哥了解，沃尔沃全新的SMA超级混动架构，基于沃尔沃98年造车底蕴，再加上中国汽车产业电气化和智能化领域的赋能优势，实现了在安全、续航、智能和性能等关键指标上相对传统豪华品牌全面领先的实力。SMA超级混动架构，不仅可灵活适配中型至大型轿车、SUV等不同车身形式，覆盖不同容量动力电池，还可实现同级最长200+km（CLTC）的纯电续航里程，以及超长无忧的综合续航里程。电子电气方面，SMA架构实现了从域融合架构至中央集中式架构的进化。智能化方面，SMA架构的产品，高速NPA领航辅助驾驶将随首款车型推出，中短期内通过软硬件迭代，落地符合沃尔沃安全理念的城市NPA领航辅助驾驶，而座舱则引入先进的座舱芯片及端侧大模型，为用户提供行业领先的智慧出行体验。

沃尔沃表示，“全新SMA超级混动架构，是将沃尔沃百年安全基因与中国领先的电气化、智能化技术深度融合，以沃尔沃的全球化标准进行标定，无论是车身结构、底盘系统，还是电子电气系统，每一个细节都继承了沃尔沃‘安全、健康、可持续’的品牌基因。”

基于全新SMA超级混动架构打造的首款沃尔沃车型，将是全新的XC70。这是一款定位于豪华D级SUV市场的产品，新车不仅诠释了沃尔沃全新的设计理念，也是一款传统豪华品牌中的插混长续航全能之作。沃尔沃表示，“作为豪华中大型SUV市场的首款超混车型，全新XC70定位将高于XC60，定价区间将在 40万以上。”目前，沃尔沃XC60主要覆盖30万级价格区间，XC90则主要面向50万级以上市场，两款车型之间的空白地带，就将由全新XC70来填补。

而正是SMA超级混动架构的发布及全新XC70的亮相，让兵哥有信心相信，在插混市场，凭借XC60、S90 PHEV车型相对出色的表现基础上，沃尔沃完全有可能抢得更大的传统豪华品牌市场份额。毕竟从近两年中国新能源汽车市场的趋势看，插混市场的增长潜力更为看好，也算是中国存量红海车市中的“一片”蓝海。

更高标准打造安全“护城河”

紧随SMA超级混动架构新能源战略的发布，5月底，在设计、豪华和智能三方面全面进阶的沃尔沃全新S90正式上市，包括插混和燃油版在内的7款车型限时售价30.09—45.49万元。在兵哥看来，全新沃尔沃S90的上市发布会，与其说是一场全新的S90产品上市会，不如说是一场在新能源汽车市场份额狂飙突进的大背景下，就行业、市场和用户越来越关心的汽车产品“安全”议题的沃尔沃安全专场沟通会。通过对沃尔沃造车理念、零部件磨具及全透明铸造过程等等环节的展示，沃尔沃造车的科学用材、良心用料、精湛工艺，其所使用的前沿技术、设备，最后沃尔沃安全的独特性，沃尔沃的安全哲学，一一展现在用户和观众前面。

当然，吃瓜群众也会说，都什么年代了，沃尔沃还把当年的一些“安全成绩”当标签和优势……但兵哥想说的是，沃尔沃近百年历史的“安全城堡”，不是一年两年、甚至五年八年建成的。对于所有的品牌和车型来说，当然也包括传统豪华品牌——安全，始终都是最大的豪华！沃尔沃造车坚守和创新的那些涉及驾乘者安全、健康的造车理念、技术、标准和要求，至今仍然值得传承和夸赞。

以全新S90为例。全新S90乘员舱的ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁均为硼钢，形成了硼钢闭环的超强“笼式结构”，而行业中C柱使用硼钢的车型十分罕见，甚至包括传统豪华品牌和新势力品牌在内的诸多热门车型，都没有在C柱使用和AB柱相同强度的钢材。

再比如，全新S90采用独特的可滑移卸力环抱式机舱上边梁设计，比很多传统豪华品牌及众多新势力车型都具备更好的防撞和吸能能力；再比如，全新S90吸能区采用了带吸能盒的全铝副防撞梁，可有效进行碰撞吸能并可防行人卷入，而行业内副防撞梁为铝材质的车型都很少，带吸能盒的就更少；再比如，沃尔沃“祖传”的SPOC车身滑移“丢轮保命”技术；再比如，在新车型开发中，国家要求的禁限用物质仅6种，但沃尔沃汽车严格管控的禁用物资超过了6000种……

沃尔沃在汽车行业中独特的、相对更高的安全造车标准，还有很多很多，兵哥提及这些，并不意味着沃尔沃的产品就可能没有任何其他的问题，但至少在安全和健康领域，人家确实有自己的领先标准和更高要求，说是以此打造了沃尔沃品牌车型的安全“护城河”，也不为过。

写在最后

也正是基于对沃尔沃造车安全理念的认可，以及对其发布的SMA超级混动架构的信心，而且“眼见”一众其它传统豪华品牌在中国新能源汽车市场表现的"拉胯"，兵哥认为，如果沃尔沃能“左手”打造好基于SMA超混架构的系列性战略产品，"右手”基于行业、市场和消费者越来越关注、重视的“安全”议题，强化并持续优化“安全”基因，其实现在中国市场、甚至全球市场领跑传统豪华品牌新能源赛道的历史性机遇，也不是没有可能。

来源：爱车兵团ICARBT