摘要：2025年6月10日，商用车行业迎来了历史性的一刻：丰田汽车旗下的日野汽车公司（Hino Motors）与德国戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）正式宣布业务合并。

2025年6月10日，商用车行业迎来了历史性的一刻：丰田汽车旗下的日野汽车公司（Hino Motors）与德国戴姆勒卡车旗下的三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）正式宣布业务合并。

这一举措不仅是两家企业在面对全球商用车行业转型压力下的战略选择，也是日本商用车行业在全球竞争中寻求突破的关键一步。

全球商用车行业正处于电动化、智能化的快速转型期。欧洲等地区不断强化环保法规，中国和美国的商用车企业亦凭借技术革新和市场优势，迅速崛起并抢占国际市场份额。此前，日野汽车此前因发动机认证造假问题，吃了不少罚款“大伤元气”，使其在北美市场竞争中处于劣势。再加日本当地商用车市场的局限性，可见其商用车行业的落后态势愈发显著。不仅存在于技术层面，同样也存在于理念层面。国内市场“吃老本”、海外市场难开拓。在这种背景下，日野汽车与三菱扶桑的合资合作成为一种必然选择。

说起日野和三菱扶桑这两个品牌，相信大家都会觉得熟悉。日野是丰田旗下的商用车企业，成立于1942年，是日本最大的商用车企业之一，其前身与ISUZU五十铃公司渊源颇深，国内也可见到这家公司的产品。而三菱扶桑则是戴姆勒卡车旗下的商用车企业，如今依托戴姆勒卡车的技术、销售网络，产品辐射全球市场，近年来发展势头正猛。二者“一拍即合”，能够将技术、生产、销售领域的优势整合，为未来发展树立先机。

根据协议，日野汽车和三菱扶桑卡客车将成立一家控股公司，总部位于东京，新公司将全资拥有日野和三菱扶桑。丰田汽车和戴姆勒卡车将各持有新公司25%的股份。控股公司计划在2026年4月正式运营，并争取在东京证券交易所主板上市。新公司的首席执行官将由三菱扶桑现任CEO卡尔·德彭（Karl Deppen）兼任。

此次合资采用“双品牌、单运营实体”模式，保留日野与三菱扶桑的独立销售渠道，同时整合研发与生产体系。通过整合资源，新公司预计每年可削减约300亿日元的运营成本。此外，日野汽车还将把位于东京羽村市的整车和零部件工厂以1500亿日元转让给丰田汽车，这将进一步优化丰田在商用车领域的资源配置。

此次合资的最大优势在于资源整合与规模效应。新公司将在研发、采购和生产领域实现协同效应，提升三菱扶桑和日野的整体竞争力。在丰田的新闻稿中，着重提到了CASE技术，即：车联网、自动驾驶、共享、电气化。单独将任何一项技术拿出来，都是极为“烧钱”的存在。传统的“单打独斗”已无法应对未来行业的要求，新合资公司将借助戴姆勒卡车和丰田的技术支持，加速新技术的研发与应用。例如，三菱扶桑已推出轻型纯电卡车eCanter，并在日本、北美等市场投放换电技术产品；日野则在北美和亚洲市场积极推进氢燃料电池技术布局，并依托丰田强大的氢燃料技术储备。结合戴姆勒卡车、丰田的自动驾驶、车联网等技术，实现优势互补、扬长避短。

从市场布局来看，日野和三菱扶桑在全球市场具有深厚的客户基础。合并后的新公司将优化全球销售网络和生产布局，进一步提升市场覆盖率和服务质量。预计新公司年销量将突破23万辆，成为亚洲地区重要的商用车制造商。此外，新公司还将目标锁定在东南亚市场，计划建立氢能运输基础设施，进一步拓展国际市场。

近年来，电气化、智能化成为了商用车行业发展的“主旋律”，“集团化作战”也是越发明显。像大家耳熟的TRATON传拓集团，旗下就拥有曼恩、斯堪尼亚、万国等多个商用车品牌。依托集团的强势资源，各品牌能够协同合作，将有限的资源集中投入到精尖技术之上，为全球用户带来优秀的产品，并能显著降低成本，进而反哺下一代技术的开发。即使将目光放回日本，我们也可以发现：UD背靠沃尔沃、日野背靠丰田、三菱扶桑背靠戴姆勒卡车。再加日野和三菱扶桑的合资，“集团化作战”的局势也是基本形成。

通过整合资源，三菱扶桑和日野双方不仅能够提升自身的市场竞争力，还能为全球商用车行业的可持续发展提供新的思路。正如丰田社长佐藤恒治所说：“今天的最终协议并非终点，而是全新起点，四家公司将共同迈向可持续发展的未来。”特别是在当下的国际形势、未来行业发展趋势之下，“单打独斗”并非最优解决方案，技术共研、资源共享才能塑造行业的“清风”，这也为我们带来了启示。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter

来源：提加商用车网一点号