摘要：在新能源汽车市场持续升温的今天，竞争早已不再局限于价格厮杀，而是转向了技术、品质与体验的全面比拼。续航焦虑是否真正缓解？驾驶感受能否媲美燃油？智能化体验有没有真正落地？这些问题成了消费者购车时的核心考量。各大品牌纷纷亮出技术底牌，在续航、智能、操控乃至细节体验
在新能源汽车市场持续升温的今天，竞争早已不再局限于价格厮杀，而是转向了技术、品质与体验的全面比拼。续航焦虑是否真正缓解？驾驶感受能否媲美燃油？智能化体验有没有真正落地？这些问题成了消费者购车时的核心考量。各大品牌纷纷亮出技术底牌，在续航、智能、操控乃至细节体验上不断突破，试图在这场升级战中抢占先机。理想、小鹏、深蓝等品牌你方唱罢我登场，把30万级的家用SUV市场搅得风生水起。在这样的背景下，东风风行旗下的星海S7 650至尊版悄然登场，没有夸张的宣传，却用650公里的CLTC纯电续航、FSD可变阻尼悬挂等实打实的配置，悄悄刷新同价位产品的价值认知。那么，它到底只是参数上的强者，还是真能在实际使用中打动用户？接下来，小编就带大家一探究竟。
第一次见到星海S7 650至尊版，说实话，我有点被惊艳到了。现在的电动车外观大多走简约风，像它这样把科技感和运动气质，结合这么到位的，还真不多见。前脸采用封闭式格栅，这已经是新能源车的标准操作，不过它的设计并不单调。两侧的灯组线条很有特点，和前脸的轮廓融合得很自然，看起来像是三段式的布局，视觉层次感很强。最吸引人的是那套瀑布式LED大灯，点亮之后非常有辨识度，配合前保险杠上一些立体的线条和扁平化的下格栅，整个车头显得既简洁又有力量感。我觉得光是这个前脸设计，就能让不少颜值党心动。
绕到车身侧面，大溜背的设计很加分，D柱的位置靠后，线条收得干脆利落，整体看起来流畅动感。无框车门和隐藏式把手这对“黄金搭档”也没缺席，不仅提升了颜值，还让整车多了一份高级感。每次解锁时把手自动弹出，真的很有仪式感，虽然有点“小心机”，但谁不喜欢这种细节上的小惊喜呢？轮毂是19寸的旋转飞流造型，跑在路上有种流动的美感。天幕采用的是双曲面水滴设计，从挡风玻璃一直延伸到车尾，通透感很强，坐在里面视野也更开阔。
尾部的设计也很有看点，贯穿式尾灯做了黑化处理，内部是红白双层灯带，长度达到了2010mm，中间还有“FORTHING”的英文标识，晚上一亮起来，回头率非常高。同时，微微上扬的小尾翼，也给车尾增添了几分俏皮感，这种可爱中带点狠劲的风格真的很讨喜。
第一次坐进星海S7 650至尊版的驾驶舱，扑面而来的是种“少即是多”的高级感。现在新能源车都在做极简风，但星海S7明显卷出了新高度。中控区域采用时下流行的双屏布局，由15.6英寸的中控大屏和8.8英寸的液晶仪表组合在一起，界面设计简洁，显示清晰，操作起来也不卡顿，即使是第一次上手也能很快适应。 语音控制系统支持23种方言识别，还能连续对话120秒，动动嘴就能完成导航设定、音乐播放、空调调节等操作，不仅方便，还提升了行车安全。比如，导航去一个陌生的地方，直接对车机说出目的地，它马上就规划好路线，还会根据实时路况提醒变道或者避开拥堵。这套系统还支持4G联网、面部识别解锁以及OTA远程升级。我特别喜欢那个面部识别功能，上车后系统自动识别身份，车辆一键启动，彻底告别钥匙找不到的尴尬。而OTA升级就像是给车子“打补丁”，系统功能会不断优化完善，让你的车越用越聪明，体验越来越新。说实话，在这个智能化时代，一辆能自己成长的车，真的很加分。
多功能方向盘是撞色设计，上下双平底的造型，握在手里很舒服，按键布局也合理，常用的定速巡航、音量调节都在顺手的位置，开车时盲操作都没问题。怀挡设计刚开始用，可能会有点不习惯，但用几次后就真香了，不仅省空间，还充满科技感。座椅用料更是诚意满满，云锦舒享皮质摸着柔软又有弹性，厚度足足有 90mm，跟家里的大沙发有的一拼。主驾支持电动 6 向调节，还有记忆迎宾、通风、加热这些功能；副驾没有被 “区别对待”，也有电动 4 向调节和加热功能。试驾时，我开了好几个小时，多亏座椅的通风和按摩功能，一路下来竟然没觉得太累。
车内的细节配置也很贴心，中控台下方配了一个50W的无线快充面板，手机一放就充电，再也不用担心线缆缠绕。64色氛围灯可以根据心情切换颜色，晚上开车的时候打开，整个车厢氛围瞬间不一样了。再加上自动空调和PM2.5过滤系统，无论是夏天还是冬天，车内的空气和温度都让人很安心。哪怕外面是雾霾天，关上车门依旧是一片清新的小天地。
作为一款中大型轿车，星海S7 650至尊版在尺寸上，确实拿出了诚意：车身长宽高分别是4935x1915x1495mm，轴距更是达到了2915mm，这样的数据放在同级别里，绝对算得上是“大块头”。我自己身高178cm，坐进驾驶位调整好座椅之后，头部还有一拳多的余量，完全不会觉得压抑。换到后排后，腿部距离前排座椅有超过两拳的空间，头部也还有差不多一拳的距离。哪怕跑长途，也能舒舒服服地坐着，不用刻意蜷着腿或者缩着肩膀。而且，它的后排中间地台几乎是纯平的设计，三人同行，中间乘客的舒适性明显提升。
储物空间方面，全车共有27处储物位，从手机、水杯到各种零碎小物件，基本都能找到合适的位置放。后备箱常规容积就有541L，放下 3 个 24 寸行李箱还有富余，周末全家露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架一股脑塞进去都没问题。遇到搬家、搬运大件快递这些特殊情况，后排座椅一键放倒，空间直接扩容到 1303L，长度达到 1932mm，躺平当个 “移动午休舱” 都绰绰有余。掀背尾门设计堪称神来之笔，1047mm 的开口宽度，塞下自行车、婴儿车毫不费力；1826mm 的开启高度，身高 180cm 的大汉取放物品也不用弯腰。不得不说，这种兼顾细节和实用性的设计，才是家用车该有的样子！
星海S7 650至尊版的动力配置，一看参数就知道是个“狠角色”。后置单电机、200kW总功率、320N·m峰值扭矩，换算下来272匹马力，官方零百加速5.9秒，最.高时速能跑到165km/h，在同级别车型里，妥妥的尖子生水平。实际试驾时，踩下油门的瞬间，推背感来得干脆利落，动力输出不猛冲也不拖沓，特别线性。不管是在市区车流里灵活超车，还是高速上一脚油门提速，都有种游刃有余的爽感，完全能满足我对驾驶乐趣的追求。
续航这块也让人省心，70.26kwh磷酸铁锂电池，CLTC续航650km。像我平时上下班通勤，一周充一次电就够了；就算周末心血来潮想自驾周边游，也不用焦虑电量。而且它快充速度超给力，从30%充到80%只要26分钟，在服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，电量就能回血大半。要是经常跑长途，还能选增程版车型，这点真的把用户需求拿捏住了。
底盘表现方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，再加上FSD软硬可变悬挂——这可是和兰博基尼Gallardo同款技术，光听着就觉得“含金量”十足。实际开起来更绝，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得相当彻底，坐在车里几乎感觉不到颠簸。高速过弯时，悬挂又能稳稳撑住车身，侧倾控制得特别好，开着特别有信心。而且，这套悬挂还特别“聪明”，在平坦高速上，底盘自动变硬，变道、刹车时车身几乎不点头；遇到烂路，又立马变软，化解颠簸。
开着星海S7 650至尊版上路，最.大的感受就是“稳”，这种稳不仅来自驾驶体验，更源于它全方位的安全防护。车身这块，直接走硬核路线,采用的是金刚罩式安全结构，高强度钢占比高达75%，其中有一部分钢材强度甚至达到了1500MPa，就像给车穿了件隐形盔甲，扛撞击能力出色，关键还不笨重。前防撞梁用的是目型截面铝合金，比传统钢材轻，吸能效果却翻倍，遇到突发碰撞，能第一时间把冲击力“卸力”，守护驾乘人员的安全。地板骨架做成“目”型设计，跑山路、过坑洼时，车身都不带晃的，这种从里到外的扎实感，开起来心里特别踏实。 另外，还标配6个安全气囊，包括主副驾驶正面气囊、前排侧气囊、头部气帘，连容易被忽略的膝部都有气囊保护，这种被全方位保护的感觉真的很安心。
再来说说主动安全这块，星海S7搭载的是星海Pilot系统，支持L2级辅助驾驶，功能包括自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助、交通标志识别等常用功能。平时看着不显山露水，但关键时刻真能帮上大忙。比如，高速上开启自适应巡航和车道居中保持后，车子自动跟着前车调整速度，还能稳稳“画直线”，大大缓解长途驾驶的疲劳感。而当检测到前方有潜在危险，系统也会及时发出提醒，并在必要时刹车，避免事故的发生。难怪现在越来越多人买车，都把智能安全当作必选项了。
总的体验下来，星海S7 650至尊版给我的感觉就是：它明明可以靠配置吃饭，却偏偏还要把每一项功能，都做得扎实好用。从0.191Cd的超低风阻设计，到兰博基尼同款FSD悬挂，从帕拉梅拉式溜背造型到650km续航，这些配置放在十万出头的价格里，确实有点“反内卷”的意思。如果你也在找一辆能开、能装、能跑，又能带来一点驾驶乐趣的纯电轿车，那星海S7值得考虑的选择。
来源：浮悠悠科技一点号