摘要：据介绍，该项目由中铁十九局宁淮城际铁路站前1标一分部负责施工，于今年5月6日开工，经过现场工作人员43天的日夜奋战，终于在6月18日凌晨3时20分完成最后一个电力塔杆拆除，并顺利通电，为后续跨越连镇铁路门式墩施工以及后续的桥梁架设奠定了基础。

6月18日凌晨，宁淮城际铁路淮安段黄楼至洪泽左单线特大桥51~59#墩区域的最后一座电力塔杆完成迁改，项目建设取得重大进展。

据介绍，该项目由中铁十九局宁淮城际铁路站前1标一分部负责施工，于今年5月6日开工，经过现场工作人员43天的日夜奋战，终于在6月18日凌晨3时20分完成最后一个电力塔杆拆除，并顺利通电，为后续跨越连镇铁路门式墩施工以及后续的桥梁架设奠定了基础。

现场负责人告诉记者，中铁十九局宁淮城际铁路站前1标一分部负责施工的正线从黄楼接轨站出发，线路一路蜿蜒，左线绕行线跨越连镇铁路后折向西，与右线并行，再携手跨G233国道，最终至洪泽双线特大桥84#墩处，共有14.360公里。在该段建设过程中，重重挑战接踵而至，其中黄楼左右线区间邻营路基工程堪称“虎口拔牙”——1.85公里的路基段，1.43公里紧贴既有连镇铁路，为临近营业线施工。为保障既有线运营安全，施工单位依托高速铁路GNSS位移变形监测系统，对铁路基础设施进行全天候智能化监测。该系统通过实时在线监测，进行数据采集、通信和分析。监测系统能够精准捕捉到轨道结构的水平位移、垂直位移等关键参数变化，实现了对轨道几何状态的实时监控。一旦监测到数据异常，系统会触发相应的预警机制，通过短信、传真、广播等形式及时通知管理人员，确保了铁路运营的安全。同时，施工中采用智能化轻质混凝土一体机，全自动控制施工材料称量、搅拌与输送，让轻质混凝土填筑又快又稳，既保障施工效率，又牢牢守住既有线安全底线。

黄楼至洪泽左单线特大桥55#-57#门式墩工程作为上跨连镇铁路架梁的基础工程，既要保证施工进度，确保架梁工期，又要保证既有线施工安全。该段3座门式墩，距离连镇铁路正馈线最近施工距离仅2.44米，为了在每个天窗点或三级施工封锁点内保证混凝土浇筑完成，墩柱施工采用翻模节段施工，使得施工充满挑战。管理人员经常围坐在一起，为一个施工方案反复研讨，最终做到了万无一失。

来源：微创作