摘要：来自长安汽车公布的产销快报显示，5月份长安福特销量为16481辆，相比去年同期销量17905辆，同比下滑7.95%，虽然跌幅看上去并不算大，但这确实进入2025年后长安福特连续5个月销量下滑。

激烈的市场竞争正带给长安福特诸多压力。

来自长安汽车公布的产销快报显示，5月份长安福特销量为16481辆，相比去年同期销量17905辆，同比下滑7.95%，虽然跌幅看上去并不算大，但这确实进入2025年后长安福特连续5个月销量下滑。

而这也使得长安福特今年1-5月整体销量也呈现下滑态势。数据显示，今年1-5月长安福特累计销量仅有7.6万余辆，同比下滑了16.43%。这意味着，如无改变，2025年的长安福特将面临更大的增长压力。

而同期乘联会大盘的销量表现如何呢？来自乘联会的销量数据显示，5月乘联会大盘销量则为零售193.2万辆，同比增长13.3%，今年1-5月累计零售881.1万辆，同比增长9.1%，这意味着不论是单月还是累计销量，长安福特的销量表现都是要跑输大盘的。

而且具体到车型来看，蒙迪欧仍是长安福特的销量主力，第三方平台零售数据显示其当月零售量为3644辆，虽然同比也呈现出下滑态势，但是依然是长安福特销量最高的车型。长安福特锐界在5月份取得了2759台的销量成绩，同比有所提升。此外探险者则为1198辆。至于锐际等车型则仅有数百台。电车福特电马当月零售量仅有1辆。

为何长安福特的销量表现持续遇冷呢？

笔者认为这既和大环境有关，也和长安福特自身的自身的特性及产品策略有关。首先从大环境来说，随着汽车新四化的加速到来，自主品牌凭借着在新能源和智能化方面的持续发力，掌握了较大的市场份额。

来自乘联会的销量统计显示，目前在车市大盘中，新能源车的销量占比已经超过了50%，而且其中自主品牌占比超过70%。而长安福特虽然也推出了新能源车型，但是就竞争力而言还是不够“稀缺”，尤其是科技感上的不足很难赢得年轻消费者的认可，这就导致长安福特自身的产品缺乏吸引力，从而使其销量承压。

而且在传统燃油车领域，长安福特其实采取的是拒绝价格战的策略，这点在长安福特杨大勇等管理层多次公开表态中也能得到端倪。这种策略在早期或许能够稳住基本盘，让长安福特兼顾利润与销量，但是随着车市竞争日益激烈，尤其是宝马、奔驰、奥迪以及丰田、大众、通用等众多豪华及普通合资品牌纷纷采取“以价换量”的策略，长安福特的销量也受到了进一步挤压。

当然尽管长安福特一再表示不会跟进价格战，但今年三月份长安福特还是对部分车型开展了一口价策略，但是从目前的销量来看，相关策略的效果似乎值得商榷。

在笔者看来，长安福特如果想要改变目前的困境，需要迅速针对市场变化做出反应，并且在营销上焕发出足够活力。一方面，应当对旗下主销车型制定针对性的价格策略，通过换代升级及一口价等方式，打造出一款爆款车型，来提振整体的士气及销量基本盘。

另一方面则应加快推出新能源车型，尤其是应当争取借助长安内部资源推出符合市场需求的新能源产品，在价格、电动化、智能化上拿出诚意。从而用来和一汽丰田的bZ系列、广汽丰田的铂智系列以及日产的N7系列甚至大众的ID系列进行竞争。如果继续“躺平”，推出新能源产品节奏过于缓慢，不仅会错失新能源红利，而且未来能否在国内市场拥有一席之地也不好说。

此外，在传播上，长安福特应当结合产品制定快节奏的宣传策略，在颗粒度和广度上打出声量，改变目前低迷的市场声量。

写在最后：

当然知易行难，对于长安福特而言，想要转变说着容易但做着很难，其考虑或许是多维度的，包括福特方面和长安方面的态度及实施成本，但是面对目前的市场环境和长安福特自身的销量，眼下还不转变未来突围的几率恐怕也不会太高。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

来源：车界