摘要：近日，国科高轩宣布旗下自研金石固态电池现已正式装车路测，其电芯最高能量密度达到350Wh/kg，可实现单次充电6分钟续航1000公里。与此同时，比亚迪、华为、小米等巨头接连官宣在该领域取得突破，中国企业或为电动汽车续航问题给出终极答案。

近日，国科高轩宣布旗下自研金石固态电池现已正式装车路测，其电芯最高能量密度达到350Wh/kg，可实现单次充电6分钟续航1000公里。与此同时，比亚迪、华为、小米等巨头接连官宣在该领域取得突破，中国企业或为电动汽车续航问题给出终极答案。

反观近两年“屡传捷报”的丰田固态电池，却将量产时间从2027年推迟至2030年。而在量产延迟后，丰田董事长再次公开炮轰电车，引发外媒猜测：日方固态电池提前出局了？

01 打不过就造谣，日企“劣迹斑斑”

过去半个世纪，日本燃油车曾像一座不可逾越的高山，却因错失新能源发展风口，被我国动力电池成功反超，荣光不再。

随着新能源电池技术的发展，宁德时代、比亚迪等中国本土企业迅速崛起，日本老牌车企的主导地位受到巨大冲击。2023年，中国汽车出口总量同比增加57.4%，首次超越日本成为全球最大汽车出口国，引发日本汽车产业空前的危机感。

据统计，2022年丰田全年仅卖出2.4万辆电车，不足比亚迪单月销量的10%。眼看差距越来越大，丰田会长丰田章男公开炮轰：电车是“低级产品”，根本不环保！

表面上看，丰田牵头本田、马自达等日系车品牌成立“反电联盟”，满世界散播“中国车续航虚标、电池易燃”的谣言。然而，私底下，丰田却早已布局固态电池研究。早在2021年，丰田便豪掷1.5万亿日元研发资金，在该领域取得超1300项专利，位居全球领先地位。

彼时，日企佯装放弃研发，却在暗地里围绕其注册了十余项“组合物专利”，为中企实验室成果埋下专利陷阱。

为彻底摆脱掣肘，国内多领域研发齐头并进，誓要打破垄断。

02 固态电池量产商业化，中国拔得头筹

丰田旗下固态电池研究取得阶段性进展后，其高调宣布最早于2027年量产，日媒提前庆祝“赢定了”。然而，这一量产时间却屡屡延期，如今已延至2030年，装车更是遥遥无期。相较于日企“半场开香槟”，国内企业则是“闷声干大事”。

截止目前，广汽集团正式发布全固态电池技术，将于2026年量产装车；智己L6搭载业内首款量产的超快充固态电池问世，实测数据把丰田的“期货电池”甩出十个身位；在关乎男 士 “发动机”的生科领域，我国团队也成功绕开专利墙，让日企无功而返。

正所谓“师夷长技以制夷”，有了日企生科领域优势被追平的前车之鉴，也难怪丰田章男三番五次抵制电车，言语中难掩其研发掉队的焦虑。

03 “丰田”们还睡得着吗？

正所谓“笑到最后才是赢家”，日系车在这场拉力赛中已逐渐落后。截至去年5月，全球固态电池技术专利总量为20798件，中国凭借7640件占据36.7%的份额。过去5年间，我国固态电池专利件数年增速达20.8%，位居世界首位。

当前，前沿科技的竞赛，正如一场马拉松开端，首要任务在于降低成本和推动产业化进程。

显然，这场固态电池的科技之争，中企已经拿下第一程，丰田等日企又要睡不着了。

来源：半解智士