摘要：华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的进化，简直就是余承东和靳玉志带着团队一路打怪升级的故事。最初那会儿，除了赛力斯二话不说就跟上，长安半推半就提条件，其他大厂全在边上当观众。谁能想到，他们硬是从每年亏上百亿做到开始赚钱，还把问界M9、M8和尊界S800送上了细分市场的冠军
华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的进化，简直就是余承东和靳玉志带着团队一路打怪升级的故事。最初那会儿，除了赛力斯二话不说就跟上，长安半推半就提条件，其他大厂全在边上当观众。谁能想到，他们硬是从每年亏上百亿做到开始赚钱，还把问界M9、M8和尊界S800送上了细分市场的冠军位置？说白了，这就是华为在通信技术上的老本行实力爆发，从手机跨界到汽车的一次漂亮复制。
东风：2014年就牵了华为的手，结果回去“睡了一觉”，连鸿蒙智行的末班车都没赶上。直到2025年，才在岚图和猛士上急吼吼装上了乾崑系统，这反应速度也是没谁了。
上汽：作为老牌销冠，2021年还端着架子说不合作，结果2025年2月直接插队，抱出近20款车让余承东“选妃”，这波操作让其他没搭上“界”字辈的车企眼红又不敢吭声。
赛力斯和江淮：传统大厂眼里的小透明，但人家死心塌地抱华为大腿。结果呢？问界M9、M8、尊界S800直接碾压BBA，成了新贵。事实证明，站队比出身重要。
长安：一开始就谈条件：“输了算我的，赢了分我蛋糕”。还拉上宁德时代当保险，搞出个阿维塔。磨蹭1400多天后，终于月销破万，算是缓过气来了。
奇瑞和北汽：奇瑞靠尹同跃和余承东的“私交”混成智界，北汽用极狐阿尔法S当投名状混到享界名额。可惜动作慢半拍，只能等第二波红利。
一汽和奥迪：奥迪倒是识货，一口气官宣5款车用乾崑系统，但一汽自己起了大早赶了晚集。
比亚迪：船夫哥（王传福）谨慎过头，只敢拿方程豹试水，结果把长城硬派SUV打趴了。但仰望和腾势没赶上首班车，现在再想用华为系统？晚了，市场早被瓜分了。
1.0到2.0：死磕安全和无图（2019-2023）
华为车BU成立头几年，每年烧钱百亿搞研发。2023年问界M5带着ADS 2.0登场，甩掉高精地图也能全国跑，靠的是BEV+GOD双网络识别障碍物，AEB主动刹车直接登顶行业第一。没赛力斯早期三款车铺路，这技术可能现在还卡在实验室。
3.0：端到端开挂（2024）
2024年4月发布的ADS 3.0彻底换代：扔掉BEV只用GOD大网，像人一样预判路况，复杂路口通过率超96%。更狠的是，每天用3000万公里数据训练模型，5天迭代一次，算力飙到7.5E FLOPS，反超了特斯拉FSD的速度。成本还打下来了，15万的车也能用高速智驾（比如深蓝S07）。
4.0：冲刺L3的王炸（2025）
尊界S800首发ADS 4.0，堆了4颗激光雷达加32个传感器，爆胎稳控120km/h、冰雪避障80km/h，连通信都用华为星河互联做双保险。这配置摆明就是给L3法规开放提前铺路。
1.0时代（2022-2024）：整合生态，86%操作动动嘴就行，算是把车变成了“第三空间”。
AI大模型加持（2024-2025）：
千悟引擎：靠盘古大模型，15秒复制你的声纹，连视觉都能感知情绪，真正实现“千人千面”。
ALPS 2.0（2025）：尊界S800首发主动杀毒（专克甲流）、空气净化，把健康管理塞进了豪华定义里——这波操作，传统豪车看了都得懵。
问界M9：2024年卖爆15.1万辆，连续14个月稳坐50万以上市场销冠，毛利率近50%。60%车主是从BBA转投来的，就冲着华为智驾和鸿蒙座舱。
问界M8：定价35.98万起，专打M7和M9之间的空档，上市34天订单破8万，45天交车2万辆，40万级市场直接锁死。
尊界S800：百万级定位但科技拉满，爆胎稳行、10.5分钟快充的巨鲸电池，顶配101.8万还被抢订，7天拿下3600单，70%的人直接选顶配。
扭亏为盈：2024年Q1智选车业务开始赚钱，年底超50万辆车用上华为智驾，合作车型扩到10款。2025年更狠，12家车企30多款车要用乾崑ADS，预计卖150-180万辆——相当于一个特斯拉的年销量。
四界分工：
问界（赛力斯）：走量担当，M9的技术下放给M8，降维打击竞品；
尊界（江淮）：技术旗舰，ADS 4.0首秀定义L3标杆；
智界（奇瑞）&享界（北汽）：补位选手，等第二波红利。
华为这波操作，本质是技术碾压加生态捆绑的胜利。余承东那句“提车就好开，越开越好开”真不是吹的，靳玉志“重新定义汽车百年变革”的野心也肉眼可见。不过挑战也不少：L3法规卡壳、高端车保值率还没验证，再加上五界分蛋糕可能内耗……但看看问界M9和尊界S800的战绩，谁敢说华为捅不破天花板？
（个人吐槽：传统车企的纠结脸真是年度大戏——一边眼红华为的技术，一边怕失去主导权。结果呢？果断抱大腿的赛力斯和江淮成了赢家，端着架子的现在只能猛追。至于比亚迪？船夫哥这次谨慎得让人捏把汗啊……）
来源：茶楼座谈社