摘要:对于川崎 Ninja这个品牌想必大家都不会觉得陌生,想当年它这颗常青树可真是伫立了很长时间,同时也因为这颗大树,而开枝散叶出了很多延伸车型,其中就包括售价高达68900元的电摩——川崎Ninja e-1,这价格,这造型以及这品牌,小马哥本以为它有什么狠活呢,但
对于川崎 Ninja这个品牌想必大家都不会觉得陌生,想当年它这颗常青树可真是伫立了很长时间,同时也因为这颗大树,而开枝散叶出了很多延伸车型,其中就包括售价高达68900元的电摩——川崎Ninja e-1,这价格,这造型以及这品牌,小马哥本以为它有什么狠活呢,但实际深入了解之后,感觉它妥妥是把消费者当韭菜了,至于为什么这么说?请看小马哥的详细解读吧!
外观:造型酷炫,质感出众
我第一次看到川崎Ninja e-1的时候,就感觉它真的很有忍者家族的范儿。它的外观延续了川崎忍者系列的风格,全整流罩车身,看起来特别有气势,除了没排气筒,整个看起来很难和燃油车区分开。
它的线条很流畅,大尺寸的车身很吸引眼球,给人一种“大家伙”的感觉,但是又不会让人觉得笨重。我觉得它的漆水也挺不错的,质感很强,摸上去滑滑的,看着就很高级。
不过呢,如果想想这近七万块钱的东西,做工漆水要是还不好那就真有点说不过去了。至于外观嘛~如果真喜欢,真爱,就这价格你可以轻松拿下一大堆燃油版。
动力:小身材,大能量?
对于电摩的动力,大家肯定都希望它能加速快爆发力强,在城市道路上超车啥的都能轻松应对,而且这块也是大家比较关注川崎Ninja e-1会不会给大家个惊喜啥的。
它搭载了一台风冷内永磁同步电机,额定功率5.0kW,峰值功率能达到9.0kW,峰值扭矩有40.5Nm。这个数据看着可能没啥概念,这么说吧,它的输出也就相当于125cc内燃机的水平,就很佛系。不过它有个独特的e-boost功能,按下按钮,就能在大约15秒内获得更大的动力,在ROAD模式下极速能从88km/h提升到100km/h,ECO模式下也能从64km/h提升到75km/h,加速的时候推背感十足。
再说说续航,川崎Ninja e-1配备了两块锂离子电池,电池容量是50.4V/30Ah×2,单电池充满需要3.7小时,两块充满也就是7小时,然后在满电的情况下,它的续航里程大约是72公里,然后它的极速是100km/h,也就是说你充了七个小时的电,撒欢跑个一小时就没电了。讲真的这电池的配备被咱们国产电摩甩了好几天街,而且还是那种被价格只有它十分之一的电车甩好几条街。
操控:灵活操控,驾驭随心
川崎Ninja e-1的轴距是1370mm,其实Ninja 400的整体数据是完全相同的,包括车长啥的也基本是一样的,再加上各纬度的配置两车也没太大差异,所以整体操控体验也很相近。尤其是它的整备质量居然也跟忍四差不多,达到了140kg (忍四是168kg)不知道差的这28kg是不是就差在这发动机上了。
悬挂方面,前悬挂是ø41mm套筒式前叉,后悬挂是Uni Trak多连杆结构,多段预载可调,能根据不同的路况和骑行需求进行调整。车架采用的高强度钢管网格式车架,跟忍四完全是一样的。轮胎方面,前轮是100/80 - 17M/C 52S,后轮是130/70 - 17M/C 62S,抓地力还不错,能让你在骑行的时候更有信心。
安全: 前双后双 毫无优势
川崎Ninja e-1 在安全配置方面是最让我觉得它配不上这个价格的点。前刹是 ø290mm 碟刹配双活塞卡钳,后刹则是 ø220mm 碟刹配的也是双活塞卡钳。除了前刹的尺寸比忍四小了一点以外,其他跟忍四完全一样,所以你说制动力度不够吧,也不是,但就是看着让人觉得不舒服,就是有一种啥都给的扣扣搜搜的感觉。
辅助安全方面它只配备了双通道ABS防抱死系统,至于现在已经比ABS还要普及的TCS它是根本没有的,当然忍四也没有。
辅助:扣扣搜搜
川崎Ninja e-1 的实用配置同样也非常“节俭”先说这个仪表吧,它配备了一块4.3英寸的TFT全彩仪表,屏幕比较小,但显示很清晰,而且确实也没啥多余功能可用来显示。
它还有智能手机连接功能,通过川崎官方的“RIDEOLOGY”APP,就能在手机上查看车辆信息,像里程表、保养计划啥的,算是唯一称得上是有点辅助作用的东西吧。
另外,它的“油箱”位置变成了储物箱,有5升的储物空间,能放下手套、雨衣这些小物品,很实用。还有全LED照明,不仅好看,照明效果还可以。
总结:谁会买?
如今忍四的价格已经来到了49800元,二手准新车三万出头也能拿下,如此看来作为忍四的电动版本的Ninja e-1 的68900元,怎么看都有点倒反天罡。从这个价格来看,再结合它的配置和性能,我觉得可以说是毫无性价比,尤其是动力和续航能力方面,真有点太拉胯了,完全想象不到它的受众到底会是哪一部分人。最要命的是它的链条传动是需要定期保养的,想想就很蛋疼。总而言之就是俩字“ 不值!”
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来源:穿衣时尚看小丽