摘要：奥古斯托·法拉福斯（Augusto Farfus）、杰西·克罗恩（Jesse Krohn）、拉斐尔·马谢洛（Raffaele Marciello）和凯尔文·范德林德（Kelvin van der Linde）驾驶的98号ROWE Racing宝马M4 GT3

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ROWE Racing夺魁，宝马收获纽博格林24小时第21冠

奥古斯托·法拉福斯（Augusto Farfus）、杰西·克罗恩（Jesse Krohn）、拉斐尔·马谢洛（Raffaele Marciello）和凯尔文·范德林德（Kelvin van der Linde）驾驶的98号ROWE Racing宝马M4 GT3 Evo赛车，戏剧性地赢得了第53届纽博格林24小时耐力赛（Nürburgring 24 Hours）的总冠军。宝马赢得了创纪录的第21个纽博格林24小时耐力赛总冠军，由Motorsport Competence Group运营的ROWE Racing则实现了自2020年以来首次问鼎。

然而，这辆ROWE Racing的宝马M4 GT3 EVO并非第一个冲过重点线的。Manthey车队的保时捷911 GT3 R在比赛中大部分时间都占据统治地位，并实现了首位冲线，然而，由于其与179号Doerr Motorsport阿斯顿·马丁Vantage GT4发生碰撞而被罚加时100秒，最终成绩因此改变。

54号Dinamic GT保时捷（车手：洛克·哈托格/Loek Hartog、马泰奥·凯罗利/Matteo Cairoli、巴斯蒂安·布斯/Bastian Buus、约埃尔·斯图姆/Joel Sturm）获得季军。

兰博基尼在最后一圈超越了65号福特Mustang GT3赛车（车手：丹尼斯·费策尔/Dennis Fetzer、大卫·舒马赫/David Schumacher、萨尔曼·奥维加/Salman Owega、尤素夫·奥维加/Jusuf Owega），夺回了第四名。

原本有望登台的28号ABT Sportline兰博基尼Huracan GT3 EVO2赛车（车手：马尔科·马佩利/Marco Mapelli、克里斯蒂安·恩格尔哈特/Christian Engelhart、卢卡·恩斯特勒/Luca Engstler）因最后一次停站出现问题，最终跌至第五名。

尽管名次下滑，HRT福特性能车队（HRT Ford Performance）仍凭借Mustang GT3在纽博格林24小时的首秀取得了前五名的佳绩，并同时赢得了Pro-Am组别的胜利。

现代汽车运动部凭借830号伊兰特N TCR赛车（车手：曼努埃尔·劳克/Manuel Lauck、马克·巴森/Marc Basseng、克里斯特·琼斯/Christer Joens）连续第五次赢得TCR组别胜利。

50周年纪念，大众发布史上最强高尔夫GTI Edition 50

为庆祝GTI车系诞生50周年，大众推出高尔夫GTI Edition 50特别版车型，以史上最快、最强悍的姿态登场。这款延续自1980年代周年纪念传统的特别版，搭载升级版EA888 2.0T涡轮增压引擎。其321马力（325匹）与420牛·米扭矩，远超欧规普通GTI（265匹/370牛·米）与Clubsport（300匹/400牛·米），无限接近高尔夫R（333匹/420牛·米）。

匹配7速双离合变速箱与前轮驱动，Edition 50的0-100公里/时加速仅需5.5秒（Clubsport 5.6秒，普通GTI 5.9秒），与欧规思域Type R（同功率扭矩）仅差0.1秒。

虽不及高尔夫R四驱起步迅猛（4.6秒破百），但得益于轻约100公斤的车重，Edition 50在长距离加速中更占优势。大众数据显示，其 0-200公里/时加速比Clubsport快1.6秒，后段实力尽显。极速或将达到270公里/时。

无选装的基础版标配50周年徽章、黑化车顶/后视镜/排气、独特侧条纹及红色涂装19英寸Queenstown轮毂。提供五款车色：白、灰、黑及独占苔藓绿（Moss Green） 与龙卷风红（Tornado Red）。内饰融入经典格纹运动座椅，地毯、门槛条、座椅及方向盘均镶嵌Edition 50标识。

Edition 50是唯一标配DCC自适应阻尼的GTI，车身降低5毫米。专属调校的电动助力转向与电子限滑差速器进一步优化操控。但大众强调，基础版仍是全能选手，欲化身赛道利器，需选装性能套件（Performance Pack）。

该套件将增加2度负外倾角，弹簧硬度提升20%，车身再降5毫米，并将强化衬套，可选235宽幅普利司通Potenza Race半热熔胎（单只轻1.1公斤），轮毂也将换装19英寸Warmenau锻造轮毂（减重3公斤），并配备Akrapovic钛合金排气（减重11公斤），总计减重30公斤。

本月初，车手Benny Leuchter驾驶性能套件版Edition 50，在纽博格林北环创下7分46秒13圈速，荣膺史上最快GTI及最快大众标定量产车。虽创品牌纪录，但最速前驱车头衔仍属本田思域Type R（7分44秒881，2023年）。

Edition 50将于年底投产，2026年初交付，售价尚未公布。预计定位介于GTI Clubsport（英国43,215英镑）与高尔夫R（45,800英镑）之间，性能套件需额外追加约2,000英镑。

宝马新款X7路试谍照首曝，预计2026年上市

宝马在其第一季度财报电话会议中低调确认了第二代X7的存在。如今，新款X7路试已首度曝光官方透露，新车预计将于 2026 年正式发布。

从这辆伪装测试车的照片中可以看出，X7将继续保持其作为宝马最大SUV的地位。庞大的车身比例几乎可以确保其继续提供七座布局，使其与即将迎来更新的奔驰GLS以及全尺寸路虎揽胜保持紧密竞争关系。

在前脸设计上，新款X7似乎将延续现款车型及旗舰轿车7系上的分体式大灯设计。一条细长的LED灯带下方是粗壮的灯组。中间则是竖直排列的双肾格栅，目前还无法确定其是否会像新世代概念车那样与大灯融为一体。

车身侧面门板顶部可见一些临时固定标签，这在包括下一代 X5 在内的其他宝马测试车上也曾出现。尾部设计则相对保守，这辆车配备了四出排气系统，暗示它可能是一款高性能的M50或M60版本，同时车顶还带有突出的扰流板。

在平台方面，新款X7预计将基于宝马现有的CLAR架构（Cluster Architecture）改进版打造。该平台能够同时兼容内燃机和纯电动力总成。虽然宝马尚未明确表示新款X7将推出纯电版本，但此前已经注册了“iX7”的名称商标。

宝马iX5 高性能版谍照曝光

宝马首款电动X5的高性能版本，被证实正以高性能姿态测试中。这款车型将直接对标保时捷Cayenne电动版和路特斯Eletre，目标直指豪华高性能电动SUV市场，极有可能是iX5 M70。

谍照显示测含量前脸借鉴iX3和Vision Neue Klasse X概念车的封闭格栅，灯组轮廓虽被覆盖，但预计采用更锐利的LED矩阵设计。车身比例延续X5的经典三厢造型，但溜背线条更陡峭，配合宽体轮拱和主动式尾翼，强化空气动力学效率。目前车身覆盖铆接面板与厚重伪装，表明仍处于早期调校阶段，最终量产版外观或更贴近概念车的激进风格。

预计沿用i7 M70的双电机动力总成，最大功率650马力，0-100km/h加速仅需3.7秒，极速或突破250km/h。电池与续航仿麦呢，基于现款i7 M70的105.7kWh电池组（WLTP续航约530km），iX5 M70可能通过新一代电池技术提升续航。谍照中显示测试车辆配备23英寸锻造轮毂搭配米其林高速轮胎，以及大尺寸刹车盘，暗示其赛道潜力。

尽管宝马电动化旗舰iX和i7已转向Neue Klasse架构，但iX5仍基于升级版CLAR平台（兼顾燃油/电动车型）。这一选择或出于成本控制与开发效率考量，尤其考虑到iX5将同步推出燃油版（X5 M60i）。而小型SUV iX3采用Neue Klasse平台，凸显宝马在不同细分市场的差异化策略——大型车优先延续成熟架构，小型车则全面拥抱新电气化架构。

HWA复刻奔驰190E赛车，备战2026纽博格林24小时耐力赛

奔驰190E将于2026年重返顶级赛事舞台。在周末的2025年纽博格林24小时耐力赛现场，赛车工程公司HWA高调宣布，将携其全新Evo赛车，出征2026年纽博格林24小时耐力赛。两辆赛车将参加专为特殊车型设立的SP-X组别，设计灵感源自奔驰经典的190E DTM赛车及其衍生的认证特别版车型。

目前尚未公布这两辆赛车的具体改装程度，但从外观来看，它们忠实地还原了原版 DTM 赛车的风貌：低趴宽体的姿态、涡轮扇风格的轮毂，空气动力学套件相较公路版也仅有小幅改动。

Evo赛车搭载由奔驰提供的3.0升双涡轮增压V6发动机，匹配手动变速箱。其标准配置可输出443匹马力和405磅·英尺扭矩，而选装性能包可将马力提升至493匹。

车身采用玻璃纤维复合材料打造，造型比经典的奔驰190E 2.5-16 Evolution II更为激进，更接近DTM赛车的风格。整车整备质量为1360公斤。

赛事车手阵容尚未公布，但HWA表示测试工作将由罗兰·阿施（Roland Asch）和克劳斯·路德维希（Klaus Ludwig）负责。这两位车手均曾在上世纪90年代初驾驶原版190E征战DTM赛场。值得一提的是，路德维希当年驾驶的Sonax和Hugo Boss赞助赛车，正是HWA本次Evo赛车涂装设计的重要灵感来源。

此次重返赛场的决定，堪称一次完美的轮回。由 AMG 联合创始人汉斯·维尔纳·奥弗雷特（Hans Werner Aufrecht）创立、总部位于阿法尔特巴赫（Affalterbach）的 HWA，长期以来一直是 AMG 赛事活动的坚实后盾。其过往项目包括打造奔驰 CLK GTR 的公路版、运营奔驰 DTM 赛事项目，以及开发奔驰-AMG GT3 赛车。

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来源：名车志Daily一点号